盡管近年來全球造船業(yè)整體表現(xiàn)低迷，市場需求不高，中國造船業(yè)從造船完工量、新接訂單量、手持訂單量這3大指標(biāo)來看發(fā)展依然可喜，目前基本形成了中日韓三分全球造船業(yè)天下的格局。而另一方面，全球市場對船舶環(huán)保、技術(shù)等要求的不斷提升，也為中國造船業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)，在激烈的競爭之下，行業(yè)革新轉(zhuǎn)型之路顯得刻不容緩。

在2017年中國國際海事會展期間，ABB中國工業(yè)自動化事業(yè)部負(fù)責(zé)人蔣海波接受采訪時表示：“通過長期持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，ABB可以為船舶領(lǐng)域的客戶提供覆蓋行業(yè)全生命周期的智能化、數(shù)字化產(chǎn)品，解決方案和服務(wù)，幫助造船廠、船東和船舶運(yùn)營商提高運(yùn)營水平和競爭實力，為推動中國船舶工業(yè)向世界領(lǐng)先地位邁進(jìn)貢獻(xiàn)力量?！?/p>

千里之外 了然于“心”

在海上行駛中的船舶一旦發(fā)生意外故障，或者離靠港時出現(xiàn)失誤往往會造成高昂的損失。如果能實時監(jiān)控和分析船舶運(yùn)行狀態(tài)，診斷潛在問題并做出預(yù)防性維護(hù)和規(guī)劃，則可以減少上述情況的發(fā)生。

最新啟用的ABB船舶業(yè)務(wù)上海聯(lián)合運(yùn)營中心其作用正在于此。ABB船舶與港口業(yè)務(wù)單元中國區(qū)負(fù)責(zé)人歐德納告訴記者，上海聯(lián)合運(yùn)營中心是ABB AbilityTM全球協(xié)作運(yùn)營中心的重要組成部分，中心通過船載傳感器和先進(jìn)的分析軟件，7x24小時不間斷地實時監(jiān)測和分析來自船舶上的ABB設(shè)備和系統(tǒng)的運(yùn)行數(shù)據(jù)，快速診斷船舶潛在問題，提供預(yù)防性維護(hù)建議?！坝袝r，聯(lián)合運(yùn)營中心甚至比船員能更早地識別船上的問題。”歐德納表示，船舶運(yùn)營商可以通過ABB聯(lián)合運(yùn)營中心開展常規(guī)預(yù)測性維護(hù)，利用遠(yuǎn)程監(jiān)控對船載設(shè)備進(jìn)行預(yù)查，以便在發(fā)生維修情況前收集相關(guān)數(shù)據(jù)，可以減少一半的設(shè)備塢修時間。

ABB中國船舶聯(lián)合運(yùn)營中心上線

當(dāng)然，不是所有的廠商都可以為海上的船舶提供這樣的服務(wù)，它所需要的基礎(chǔ)設(shè)施的支持、岸上的專業(yè)分析能力和知識的投入，以及響應(yīng)、計劃和故障排查的能力是對企業(yè)綜合實力的考驗。ABB在港口船舶領(lǐng)域擁有深厚的積淀，除了在遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)監(jiān)控、預(yù)測性維護(hù)保養(yǎng)方面遙遙領(lǐng)先，ABB先進(jìn)的數(shù)字化解決方案還包括船舶領(lǐng)航系統(tǒng)。該方案運(yùn)用多種傳感器技術(shù)實現(xiàn)多方位實時可視化，通過鳥瞰視圖監(jiān)控船舶及周圍環(huán)境變化，同時可以及時切換到其他視圖，使用戶根據(jù)實際環(huán)境變化及時預(yù)測船舶運(yùn)動，看到隱藏障礙物避免碰撞風(fēng)險。ABB Ability? 船舶領(lǐng)航系統(tǒng)是實現(xiàn)遠(yuǎn)程操控與自主航行的重要一步。

據(jù)了解，目前除了上海，ABB在挪威、芬蘭、荷蘭、意大利、美國及新加坡等地還設(shè)有8個聯(lián)合運(yùn)營中心，已為全球范圍內(nèi)700多艘船舶提供遠(yuǎn)程監(jiān)測及實時支持，并力求到2020年將監(jiān)控船舶的數(shù)量提高至3000艘。

渦輪的數(shù)字化修養(yǎng)

在本次海事展上，ABB首次推出ABB AbilityTM渦輪增壓系統(tǒng)數(shù)字化解決方案。渦輪增壓是一種提高發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣能力的技術(shù)，通過專門的空氣壓縮機(jī)將氣體輸入汽缸，幫助燃料充分燃燒，在同樣排量下大幅提高發(fā)動機(jī)輸出功率，減少油耗和排放。目前，全球船舶動力、陸用電站、機(jī)車牽引和大型工程機(jī)械等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的渦輪增壓器中超過20萬臺來自ABB。

ABB渦輪增壓系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元中國區(qū)負(fù)責(zé)人汪慶周介紹，最新推出的數(shù)字化解決方案通過與ABB現(xiàn)有的船舶優(yōu)化系統(tǒng)以及聯(lián)合運(yùn)營中心聯(lián)通對接，進(jìn)一步釋放船舶推進(jìn)、優(yōu)化、咨詢和渦輪增壓系統(tǒng)的數(shù)字化潛能。例如，ABB收購的Tekomar XPERT是用于發(fā)動機(jī)性能分析和診斷的軟件解決方案，通過分析比對發(fā)動機(jī)的實際運(yùn)行數(shù)據(jù)和航測實驗數(shù)據(jù)，探測出各類發(fā)動機(jī)在任意負(fù)荷條件下的低效表現(xiàn)，并提出相應(yīng)的行動調(diào)整意見，最終實現(xiàn)降低燃油成本的目的?！癟ekomar XPERT堪稱適用于所有船舶的發(fā)動機(jī)運(yùn)行分析專家。”

另一大亮點展品是ABB與WinG&D合作研發(fā)的柔性相繼渦輪增壓系統(tǒng)(FiTS2)。FiTS2作為一套完整的渦輪增壓集成系統(tǒng)，包括最少兩臺具有寬闊、高效壓氣機(jī)圖譜的不同規(guī)格的渦輪增壓器。FiTS2能讓兩臺或更多的渦輪增壓器按順序、在不同的發(fā)動機(jī)負(fù)荷條件下相繼運(yùn)行。憑借FiTS2，采用二沖程發(fā)動機(jī)的大型船舶運(yùn)營商可以在部分負(fù)載或低負(fù)載時，實現(xiàn)最佳節(jié)油效果，并保持即刻達(dá)到最大輸出功率的靈活性。與傳統(tǒng)的低速機(jī)用渦輪增壓系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)節(jié)省燃油多達(dá)8克/千瓦時?；谀壳叭加蛢r格和各船型不同負(fù)荷累計運(yùn)行時間的不同，特大型油輪(VLCC)10年可節(jié)省燃油開支高達(dá)50萬美元，一艘集裝箱船甚至可節(jié)省超過100萬美元。

突破性的推進(jìn)系統(tǒng)

Azipod 電力推進(jìn)系統(tǒng)是一種無齒輪操舵推進(jìn)裝置，將電機(jī)安裝在船體外側(cè)的吊艙內(nèi)，直接與螺旋槳相連，可360度轉(zhuǎn)動以實現(xiàn)推進(jìn)，相比龐大的傳統(tǒng)軸系推進(jìn)系統(tǒng)，為船艙留出更多空間。自1990年ABB第一套Azipod 系統(tǒng)安裝下水，20多年來Azipod 吊艙式電力推進(jìn)系統(tǒng)已成為大型豪華游輪的標(biāo)配。

2015年發(fā)布的Azipod D是Azipod電力推進(jìn)系統(tǒng)的最新成員，功率范圍為1.5MW-7.5MW，突破性的推進(jìn)技術(shù)可減少高達(dá)25%的裝機(jī)功率，同時大幅降低維護(hù)保養(yǎng)需求減少燃油消耗及排放。除了秉承Azipod電力推進(jìn)系統(tǒng)一貫的可靠性和靈活性，Azipod D還具有卓越的操縱性、優(yōu)化的投資成本、維護(hù)便捷，與機(jī)械推進(jìn)器相比顯著提高的性能等優(yōu)勢，是在多變的市場環(huán)境中，船東和運(yùn)營商的理想選擇。

歐德納在采訪中透露，第一條配備Azipod D吊艙式電力推進(jìn)系統(tǒng)的船舶已于近日順利交付，交船前開展的一系列海試顯示，船舶系柱拉力、燃油消耗、可操縱性以及低速性能方面都優(yōu)于預(yù)期。“由于其獨(dú)特的設(shè)計，Azipod D推進(jìn)方式可適用于近海鉆探船、工程船、支援船和渡輪等各種類型的船舶?！盇zipod推進(jìn)系統(tǒng)及中壓動力裝置中的所有元件都配備傳感器，以便與岸基的客戶和聯(lián)合運(yùn)營中心傳輸數(shù)據(jù)，也為船舶例行維護(hù)提供更多數(shù)據(jù)支持。

ABB在船舶領(lǐng)域的成績并不止于此。作為全球創(chuàng)新技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者，ABB為船舶領(lǐng)域提供的產(chǎn)品和解決方案可以延伸至電力推進(jìn)系統(tǒng)、發(fā)電和配電系統(tǒng)、船上傳動系統(tǒng)、電機(jī)與發(fā)電機(jī)、測量與分析產(chǎn)品、渦輪增壓系統(tǒng)、岸對船供電系統(tǒng)，集成的自動化和船舶軟件等方方面面。蔣海波表示，ABB將不斷通過創(chuàng)新技術(shù)，行業(yè)知識與數(shù)字化的融合，將船舶和海洋平臺的能源效率、靈活性和可靠性提升到新的水平。