7萬億美元，是什么概念？

7萬億美元的數(shù)額遠遠超過2017年日本及巴西兩國GDP的總預(yù)期值。相比于此前我們熱衷談?wù)摰母鞣N并購案例來說，與7萬億相比，那些例子不過就是毛毛雨了。

那么，會讓企業(yè)得到7萬億美元的“回報”，或者說未來的市場體量能夠達到7萬億的新市場是什么？

一切，源于最近英特爾所提出的一個新型概念——乘客經(jīng)濟。

英特爾發(fā)布報告預(yù)測稱，在自動駕駛汽車逐步落地生根的過程中，傳統(tǒng)消費市場將會出現(xiàn)一種叫做“乘客經(jīng)濟(PassengerEconomy)”的新模式。

“乘客經(jīng)濟”用以表示全自動無人駕駛汽車所催生的產(chǎn)品和服務(wù)的價值。伴隨自動駕駛的應(yīng)用和普及，消費者將完全脫離與汽車一對一的關(guān)系，將資源從購買汽車中轉(zhuǎn)移出來，轉(zhuǎn)而從出行即服務(wù)提供商中進行選擇，這將帶來新興的商業(yè)模式。英特爾表示，到2035年，乘客經(jīng)濟產(chǎn)生的市場效益可能只有8000億美元左右。真正飛速增長的時期在2035年~2050年。因為氣候變化等原因，這個時期可能還會出現(xiàn)漂浮汽車等新式交通工具。直至2050年，整體的乘客經(jīng)濟預(yù)計將產(chǎn)生7萬億美元的估值。

在自動駕駛被人接受并發(fā)展的過程中，有人認為，7萬億美元都不足以來形容乘客經(jīng)濟的體量。暢銷書《航空大都市：我們未來的生活方式》聯(lián)合作者格雷格·林賽(GregLindsay)表示：“7萬億美元的預(yù)測可能有點保守。因為自動駕駛汽車可能是自福特T型車出現(xiàn)以來交通運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)生的最大變革?！庇⑻貭栆矊τ谶@個數(shù)字做出了解釋：“它參考了其他類似規(guī)模市場(比如5G移動通信技術(shù)的應(yīng)用等)的研究，很多得出的結(jié)論也會有一定的相似性?？偟膩碚f，各個預(yù)測數(shù)字的誤差是在可接受的范圍內(nèi)?！?/p>

乘客經(jīng)濟的核心要素，便在于由自動駕駛衍生出的“出行變服務(wù)”。

英特爾在該報告中稱，預(yù)計出行服務(wù)預(yù)計將產(chǎn)生3.7萬億美元的市場價值，占整個乘客經(jīng)濟市場體量的55%左右。同時，在2035到2045年的乘客經(jīng)濟時代，無人駕駛汽車將挽救58.5萬條生命。在全球最擁堵的城市，無人駕駛汽車每年預(yù)計將節(jié)省2.5億小時的消費者通勤時間。而2035~2045年間，公共交通安全支出可節(jié)省2340億美元。

自動駕駛汽車主流化，意味著未來公共道路可容納的汽車數(shù)量還可以更多一些，因為再擁擠的路況也無需擔(dān)心發(fā)生碰撞。并且，將有2000億美元的收入來自于越來越多使用創(chuàng)新應(yīng)用和服務(wù)的消費者，這些應(yīng)用和服務(wù)將隨著無人駕駛汽車服務(wù)的擴展和演進而出現(xiàn)。

在“乘客經(jīng)濟”中我們不難發(fā)現(xiàn)：“自動駕駛”是非常重要的一個詞匯，而以自動駕駛位核心的乘客經(jīng)濟，亦或是工業(yè)4.0下工業(yè)制造業(yè)的新一輪大洗牌。而在貴圈，我們也會發(fā)現(xiàn)關(guān)于無人駕駛的身影。

自動駕駛技術(shù)可以劃分為三個層次，感知——認知——行動，然后不斷循環(huán)。其中，行動層包括轉(zhuǎn)向、油門和制動三大控制器（以及執(zhí)行機構(gòu)）；感知層包括兩方面——感知環(huán)境的激光雷達、毫米波雷達、攝像頭、組合導(dǎo)航設(shè)備，感知車輛自身的包括輪速計和三大控制器的反饋量；而認知部分，包括決策和規(guī)劃，是通常意義上的人工智能所在。

西門子——以45億美元完成對電子設(shè)計自動化（EDA）軟件領(lǐng)導(dǎo)者MentorGraphics公司的收購，剛收購不久，Mentor便宣布進軍自動駕駛市場，而推出的首款產(chǎn)品便是能夠?qū)崿F(xiàn)5級自動駕駛的解決方案—DRS360平臺。DRS360平臺采用突破性技術(shù)，能夠借助各種傳感手段（包括雷達、LIDAR、圖像和其他傳感器）實時捕獲、融合及利用原始數(shù)據(jù)。DRS360平臺不僅極大改善了延時，同時還顯著提升了傳感精確度和整體系統(tǒng)效率，從而可滿足SAE5級自動駕駛車輛的要求。

GE——基于自身的智能平臺發(fā)布加固視頻傳輸XMC模塊ICS-8580。ICS-8580專為無人駕駛車輛快速增長的視頻處理需求而設(shè)計，這些應(yīng)用往往需要在帶寬受限的情況下提供高質(zhì)量的視頻。該產(chǎn)品設(shè)計理念是簡單易用、即插即用、集成最小化或最少的軟件開發(fā)。

博世——當(dāng)大量車企和技術(shù)型公司提出希望2023年~2025年實現(xiàn)“自動駕駛”中最高級別L5的水平時，博世則把這一時間表提早到了2022年。

為此，博世與戴姆勒、奔馳等知名車企合作，推動完全自動駕駛及無人駕駛汽車的發(fā)展，共同為自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)軟件及算法。鞏固現(xiàn)有技術(shù)并提供包括硬件在內(nèi)的解決方案、盡快引入海外成熟科技并加快路測，博世這家老牌汽車電子公司正在發(fā)力“自動駕駛”領(lǐng)域。

從貴圈的發(fā)力點來看，這“七萬億”的引發(fā)的商機，其直接的受益者，便在于汽車制造業(yè)廠商。

未來自動駕駛汽車也會像個人電腦、英特網(wǎng)、智能手機的出現(xiàn)一樣，對個人消費生產(chǎn)生深遠影響。隨著大家對未來社會發(fā)展的深入理解，我們所能計劃和適應(yīng)的生活方式和領(lǐng)域也就越來越多。舉例來說，如果都不需要自己開車，也就不會花大價錢購買汽車；既然車子都不屬于你，一些線下汽配維修店也只能服務(wù)于大型自動駕駛汽車租賃機構(gòu)。

試想下，若以服務(wù)為主要帶動力，“乘客經(jīng)濟”給汽車廠商也會帶來一定轉(zhuǎn)型。

應(yīng)需運輸——汽車制造商成為出行即服務(wù)提供商：汽車制造商將會以“出行即服務(wù)”模式取代汽車銷售。假以時日，出行即服務(wù)所帶來的服務(wù)、應(yīng)用和內(nèi)容收入將取代汽車銷售的價值，為消費者將會訂購“包接包送”的出行，往來于任何地點之間。成為股東價值創(chuàng)造的核心來源。

運輸網(wǎng)絡(luò)運營——汽車制造商可能最終會爭奪特定城市、特定汽車網(wǎng)絡(luò)的運營權(quán)，自身將成為車隊運營商。

邊緣產(chǎn)業(yè)優(yōu)化——消費者將能夠服務(wù)提供商利用零售專長提供的專業(yè)出行體驗，這便促進了酒店、旅游、休閑和餐廳等產(chǎn)業(yè)的帶動。交通作為便利條件——公寓、住宅和連鎖酒店將擁有專門的自動駕駛汽車，作為輔助便利設(shè)施。

總結(jié)：隨著時間的推移和不斷提升的認知，乘客經(jīng)濟的崛起將逐漸重新配置整個行業(yè)，并創(chuàng)造新的產(chǎn)業(yè)。當(dāng)自動駕駛汽車影響消費者決定如何最優(yōu)分配時間、精力和金錢的時候，我們也可以期待類似的改變，這意味著更多的經(jīng)濟價值有待挖掘、更大的經(jīng)濟效益有待釋放。