共享單車自從出現(xiàn)以來，依靠綠色環(huán)保、便捷經(jīng)濟(jì)的出行體驗(yàn)，迅速成為全國各城市新興的公共交通出行方式。受益于“智能化、個(gè)性化、共享化”的多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)以及真正為方便用戶出行的理念，享騎逐步成為國內(nèi)共享電單車行業(yè)的佼佼者。

的確如此，享騎電單車的崛起無疑是人工智能的先行者，將人工智能融入實(shí)體產(chǎn)品的整體設(shè)計(jì)和研發(fā)中，通過個(gè)性化塑造出產(chǎn)品獨(dú)有品牌特質(zhì)，再以共享的形態(tài)參與市場競爭，從而出現(xiàn)了享騎今天的廣闊市場。

“電子圍欄”成就有序運(yùn)營

作為國內(nèi)首家共享電單車平臺(tái)，享騎未雨綢繆，率先提出了“定點(diǎn)停車”的電單車運(yùn)營理念。大膽的將“電子圍欄”技術(shù)引入電單車管理中，無成本搭建的“電子圍欄”可以自動(dòng)感應(yīng)電單車停放，用戶需要根據(jù)享騎App指示將車停入指定停車點(diǎn)，才能結(jié)束訂單。而對(duì)于那些亂停亂放的用戶，享騎會(huì)收取高額的拖車費(fèi)，利用經(jīng)濟(jì)杠桿維護(hù)電單車的停放秩序。

而享騎固定停車點(diǎn)的設(shè)置，得益于“天眼”大數(shù)據(jù)預(yù)警系統(tǒng)的功勞。

“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”是享騎電單車的出行方案，按照借還率配合算法管理投放車輛，比如通過對(duì)某路段的人流量、用車需求量、周邊環(huán)境等數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和分析調(diào)研之后，在各大地鐵公交站點(diǎn)、住宅區(qū)、寫字樓宇、商圈等地的白線區(qū)域設(shè)置站點(diǎn)，每個(gè)站點(diǎn)大約占地10平方。通過“天眼”大數(shù)據(jù)系統(tǒng)設(shè)置站點(diǎn)，能有效防止某個(gè)區(qū)域內(nèi)車輛擺放過于密集而影響人行道路擁擠的情況。

國內(nèi)首家國標(biāo)生產(chǎn)，帶牌安全上路

共享電單車的質(zhì)量過不過硬直接關(guān)乎電單車的安全性。

國內(nèi)唯一的一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》即GB17761—1999規(guī)定了電助力自行車的定義、產(chǎn)品分類、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法和檢驗(yàn)規(guī)則，其中特別提出幾點(diǎn)技術(shù)規(guī)定：“最高車速應(yīng)不大于20km/h”“整車質(zhì)量（重量）應(yīng)不大于40kg”“必須具有良好的腳踏騎行功能”。在上海、合肥等城市街頭看到的享騎，設(shè)計(jì)新潮、材料品質(zhì)過硬、工藝精致。根據(jù)記者的騎行體驗(yàn)，除了外觀帶來的信任感，各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)也都符合國標(biāo)。

值得一提的是，享騎還采用了前后鼓剎技術(shù)，增強(qiáng)剎車的安全性。另外，作為具有腳踏功能的電單車，享騎速度比普通單車略快，最高車速嚴(yán)格控制在20公里/小時(shí)以內(nèi)。

此外，享騎電單車所具備的腳踏功能，這絕不是為了滿足“國標(biāo)”要求而設(shè)置的“空擺設(shè)”，因?yàn)樵谕度脒\(yùn)營的享騎電單車，如果不使用一下腳蹬，則無法啟動(dòng)享騎電單車。如果用戶想要啟動(dòng)享騎，必須要腳踩兩圈進(jìn)行提速，然后旋轉(zhuǎn)擰把激活電池。這就是享騎獨(dú)家研發(fā)創(chuàng)新“非零啟動(dòng)”模式，讓騎行者來自主控制啟動(dòng)時(shí)的速度，防止各種“不小心”帶來的啟動(dòng)安全隱患。

帶牌上路、國標(biāo)要求、非零啟動(dòng)不僅有助于維護(hù)公共交通秩序保障群眾人身安全，更在于保障用戶的騎行安全。以“合規(guī)性”約束自己，用“電子圍欄”培養(yǎng)用戶，靠“非零啟動(dòng)”保障安全，以“實(shí)體+互聯(lián)網(wǎng)”為原則的享騎，在引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的典范的同時(shí)，為共享出行業(yè)的有序運(yùn)營管理創(chuàng)造更大空間。