日前，GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》等三項動力電池國家標準的詳細內(nèi)容正式公布，又一次將鋰電標準化問題推到大眾視野內(nèi)。

雖然我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，但動力電池型號過多且尺寸規(guī)格不統(tǒng)一，“小而散”的制造方式不利于動力電池產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，也不利于與日韓企業(yè)競爭。業(yè)內(nèi)人士表示，我國鋰電池產(chǎn)業(yè)之前沒有統(tǒng)一的生產(chǎn)標準，導致整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展混亂，呈現(xiàn)“家家有標準，質(zhì)量參差不齊”等現(xiàn)象。從長遠來看，規(guī)?；a(chǎn)將是減少研發(fā)與生產(chǎn)成本的關鍵。鋰電產(chǎn)品規(guī)格尺寸標準的發(fā)布，將推動企業(yè)的規(guī)?；a(chǎn)，加速我國鋰電標準化制造的進程。

中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任王子冬也曾多次強調(diào)標準化對于動力電池行業(yè)的意義。他認為，動力電池要延長壽命、實現(xiàn)梯次利用，必須實行標準化生產(chǎn)。

鋰電池標準化是行業(yè)的發(fā)展脈絡，“標準化制造、規(guī)?；圃臁笔墙档碗姵爻杀镜母就緩?。但是在標準出臺一致叫好的大環(huán)境下，我們依舊聽到了不同的聲音。

我們了解到，有些企業(yè)認為國家發(fā)布的幾項標準對于企業(yè)來說并不實際。僅從GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》來講，部分企業(yè)認為單體電池尺寸標準對企業(yè)發(fā)展并沒有明顯的促進作用，反而會阻礙企業(yè)的發(fā)展，造成企業(yè)投資浪費。

雖然存在質(zhì)疑的聲音，但是多數(shù)業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)意識到了標準化對電池制造的重要性，但實際實施的進程卻比較緩慢。動力電池的標準化制造，那么鋰電標準化的推進存在哪些困難呢？

有業(yè)內(nèi)人士歸納了以下兩點原因：首先，動力電池行業(yè)尚未成熟，不同企業(yè)在動力電池的選材、設計、連接方式等方面往往不能達成共識，各家對于標準的理解都不一樣，很難統(tǒng)一；其次，從車企的角度來說，對動力電池的選擇往往基于對電池技術的掌握程度及產(chǎn)品的定位，動力電池被動地形成了種類、型號等技術參數(shù)各不一樣。

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