2014年，國家電網(wǎng)向民間資本開放電動(dòng)車充電樁市場(chǎng)后，掀起了一陣充電樁建設(shè)狂潮。數(shù)十家企業(yè)涌向這個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)。然而2年多過去了，充電樁行業(yè)服務(wù)的不完善和盈利模式的不清晰，讓其發(fā)展步入了不上不下、不知該去向何處的尷尬境地。資本市場(chǎng)對(duì)于充電樁產(chǎn)業(yè)的熱情在逐步磨滅。
有媒體走訪了北京的多個(gè)公共充電站后表示，充電樁擴(kuò)張很迅疾，但服務(wù)卻“顧頭不顧尾”。實(shí)地調(diào)查了6家充電站，均發(fā)現(xiàn)充電樁有損毀現(xiàn)象，包含國家電網(wǎng)、星星充電在內(nèi)的三家充電站，都有兩個(gè)充電樁處在無法工作的狀態(tài)。
此外，充電樁前的停車位卻常常被汽油車占據(jù)，有電動(dòng)車想充電也擠不進(jìn)去。于是有20多個(gè)電樁的充電站在實(shí)際使用的情況往往是，只有不到半數(shù)甚至只有幾個(gè)電樁是在為電動(dòng)車服務(wù)。
對(duì)于充電樁投資者而言，投入大量財(cái)力、物力，卻未能得到足夠的回報(bào)。
以國家電網(wǎng)為例，2016年其累計(jì)建成了4萬個(gè)公共電樁，全年共提供了1200余萬次充電服務(wù)——也就是說，單個(gè)充電樁每日的使用頻次不足一次。而單臺(tái)公共慢充設(shè)備的成本為5000元（快充樁則是3萬起步）以上，運(yùn)營商僅靠收取0.8元/kwh的充電服務(wù)費(fèi)（以北京服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為例），在不計(jì)損耗的情況下，這臺(tái)充電樁要運(yùn)行6250個(gè)小時(shí)才能回本，也就是說，它要不眠不休連續(xù)工作260天。
國家電網(wǎng)也大方承認(rèn)，在2016年，其充電樁運(yùn)營業(yè)務(wù)并未盈利。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2016年中國新能源車的保有量為109萬輛，我們?nèi)粢赃^分樂觀的100%增長率（2016年為87%）來預(yù)計(jì)2017年國內(nèi)新能源車的最終保有量，到今年結(jié)束，全國的新能源車也僅為兩百萬輛。
目前總體規(guī)模不足兩百萬的充電樁用戶雖然在國家大力推廣新能源車的背景下有充滿想象空間的前景，但在當(dāng)下，較小的用戶規(guī)模將充電樁運(yùn)營商的盈利模式鎖死在了收取充電服務(wù)費(fèi)這條單一路徑上。
為何前路看起來如此坎坷，各方玩家還要紛紛涌入？政府的補(bǔ)貼無疑是重要的催化劑。
北京、上海、深圳三地早期為鼓勵(lì)充電樁和新能源汽車的發(fā)展，提出為充電樁建設(shè)補(bǔ)貼30%。然而，在補(bǔ)貼細(xì)則出臺(tái)過后，細(xì)化的要求將眾多公司拒之門外。
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