據(jù)外媒報道，韓國設計公司KLIODesign推出了一款名為“OpenstructureMobilityConcept”的微型電動概念車，其采用3D打印技術定制車身，共享車輛架構平臺，進而實現(xiàn)結構拓展，為個人用戶、商業(yè)用戶及社會公共交通部門提供了開放式的車輛結構。

如今，環(huán)保型車輛也采用了開放式結構這一設計理念。當前業(yè)內的設計重心普遍放在零排放技術上，但KLIODesign卻堅信，車輛設計的重心應放在環(huán)保方面，使車輛對環(huán)境的影響降至最低。

該設計公司表示，應鼓勵新消費模式、采用模塊化功能設計、變更車輛的外觀與功能，進而降低汽車廢品對環(huán)境造成的影響。

拓撲優(yōu)化（Topologyoptimisation）

KLIODesign一直致力于形態(tài)建成（morphogenesis）數(shù)學算法，該單詞源自于兩個希臘單詞——形象（morphê）和起源（genesis）。KLIODesign將從生活中獲得的靈感應用到設計中，借助該數(shù)學算法生成各類結構樣式（structuralpattern），其迭代運算（iterativeoperation）會持續(xù)進行，直至剩余成分的相對密度達到1。換言之，該方法旨在確定最優(yōu)的原材料分配。

執(zhí)行拓撲優(yōu)化旨在找尋設計變量（designvariables）——有限元素的密度（densityoffiniteelement），進而滿足目標函數(shù)（質量下限，minimummass），設計團隊需要考量設計域（designdomain）內的限制因素——安全系數(shù)（safetyfactor）?；谕負鋬?yōu)化，該團隊創(chuàng)建了優(yōu)化后的（質量最小化）車身結構形態(tài)，可應對外力（行駛時車身所承受的載荷），并為該款概念車的初始形狀設計提供指導意見。

同時，該設計團隊還認真考慮了車輛所面臨的各種狀態(tài)，如：靜態(tài)、變速行駛、穿過減速帶（speedbumps）、加速或制動甚至側翻等極端情況，并計算出設計區(qū)域所受的外力數(shù)值。該公司隨即采用拓撲優(yōu)化技術，對上述各駕駛情況進行計算分析，然后合并歸納其計算結果。最后，該設計團隊對車輛的外觀進行了簡化及分析，為該款概念車的初始設計形態(tài)制定了設定準則。

定制化的試驗模型

該款概念車幫助KLIODesign創(chuàng)建了試驗模型，可根據(jù)乘客數(shù)量定制化設計，也可以根據(jù)其用途（個人使用、公用及商用）定制設計。該款概念車的動力總成被集成到車身底座，由一臺構造簡單的電動車系統(tǒng)構成，且各部件的尺寸已縮至最小，以便根據(jù)需要實現(xiàn)性能升級并提升其續(xù)航里程數(shù)。該車輛通過集成逆變器（integratedinverter）/變頻器控制單元（convertercontrolunit）來實現(xiàn)對車輛的操控。

目前，KLIODesign采用3D打印技術制作了該車型的縮放模型及實體車型，后者由塑性粉末材料（聚甲基丙烯酸甲酯，PMMA）制成。用于制作該款車型的3D打印設備性能優(yōu)異，其打印速度及分辨率均處于最高水平，而材料損耗率幾乎接近于零。該設備主要被用于鑄件制造，可實現(xiàn)快速成形，這是傳統(tǒng)計算機數(shù)控（CNC）制作方法所無法比擬和實現(xiàn)的。該設備適用于設計評估，預計未來將在設計界得到廣泛應用。

由于擔心該款試驗車型因材質問題而導致?lián)p壞，故而未對車身噴涂彩漆，該款概念車的原型車主要由車輛的上部車身（未進行試駕測試）及車身底座（已進行試駕測試）兩大部分組成。

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