中國(guó)機(jī)器人高端智能裝備產(chǎn)業(yè)網(wǎng)了解到被數(shù)百萬(wàn)人用以工業(yè)檢測(cè)、航拍、邊境巡邏、緊急運(yùn)送、農(nóng)作物調(diào)查，或僅僅作為娛樂(lè)，可見(jiàn)無(wú)人機(jī)或無(wú)人機(jī)系統(tǒng)是一筆可能發(fā)展成數(shù)十億美元的生意，為各行各業(yè)解決問(wèn)題。但是，當(dāng)越來(lái)越多的無(wú)人機(jī)在天空飛翔時(shí)，一系列的安全隱患也隨之而生，例如碰撞、網(wǎng)絡(luò)襲擊、甚至是恐怖行為。安聯(lián)全球企業(yè)及特殊風(fēng)險(xiǎn)近日發(fā)布研究報(bào)告《無(wú)人機(jī)崛起：管理無(wú)人機(jī)相關(guān)的特有風(fēng)險(xiǎn)》，提醒為確保無(wú)人機(jī)的安全操作，需要對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行系統(tǒng)登記，對(duì)操作人員進(jìn)行健全的教育和培訓(xùn)，而相關(guān)的保險(xiǎn)更應(yīng)具備。

無(wú)人機(jī)將被廣泛用于商業(yè)場(chǎng)景

隨著無(wú)人機(jī)變得更為小巧、更實(shí)惠、更易使用，以及以美國(guó)為代表的國(guó)家修改監(jiān)管條例，如降低準(zhǔn)入門(mén)檻，使得無(wú)人機(jī)的發(fā)展前景一片光明。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局預(yù)計(jì)，至2016年底，美國(guó)將有超過(guò)60萬(wàn)臺(tái)無(wú)人機(jī)機(jī)器人采購(gòu)用于商業(yè)場(chǎng)景。這是已登記的有人駕駛飛機(jī)數(shù)量的三倍。除此之外，預(yù)計(jì)將有190萬(wàn)臺(tái)無(wú)人機(jī)用作娛樂(lè)用途。全球看來(lái)，無(wú)人機(jī)市場(chǎng)預(yù)計(jì)將達(dá)到470萬(wàn)臺(tái)，甚至更多。至2020年，商用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將從20億美元飆升至1270億美元。

安聯(lián)全球企業(yè)及特殊風(fēng)險(xiǎn)航空航天事業(yè)負(fù)責(zé)人JamesVanMeter表示，最近發(fā)生的多起和無(wú)人機(jī)相關(guān)的事故和險(xiǎn)兆事件，足以引起大家關(guān)注。隨著無(wú)人機(jī)數(shù)量的增加，發(fā)生碰撞和其他損失事故的可能性也將有所上升。

安聯(lián)全球企業(yè)及特殊風(fēng)險(xiǎn)航空航天事業(yè)資深核保專(zhuān)家ThomasKriesmann認(rèn)為：“未來(lái)十年無(wú)人機(jī)將被廣泛用于商業(yè)場(chǎng)景，因?yàn)樗麄兡苡行У貓?zhí)行瑣碎或危險(xiǎn)的任務(wù)?！惫と藱z查房屋時(shí)從屋頂摔落等的作業(yè)事故，以及工傷賠償預(yù)計(jì)將因此而減少。未來(lái)在許多行業(yè)，在發(fā)展中國(guó)家和在救災(zāi)的過(guò)程中，無(wú)人機(jī)也許不僅能解決問(wèn)題，還能節(jié)省成本。此外，它還可用于向非洲一些邊遠(yuǎn)地區(qū)運(yùn)送血液和疫苗、撲滅草地火災(zāi)、進(jìn)行蟲(chóng)害防治，甚至是快遞比薩和咖啡。

保險(xiǎn)公司也越來(lái)越多地使用無(wú)人機(jī)進(jìn)行建筑或基建項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，既便捷又安全。處理賠案時(shí)使用無(wú)人機(jī)查勘災(zāi)后現(xiàn)場(chǎng)的損失情況，也變得更快和更有效。例如，去年天津港發(fā)生爆炸后，部分地區(qū)禁止進(jìn)入，利用無(wú)人機(jī)拍攝事故后的高清圖片，與之前的圖片作對(duì)比，可確定被損毀的車(chē)輛數(shù)量。安聯(lián)也在支持一個(gè)試點(diǎn)企業(yè)FairFleet，為其提供保險(xiǎn)保障和理賠處理服務(wù)。當(dāng)企業(yè)需用無(wú)人機(jī)時(shí)，這家企業(yè)可以為企業(yè)提供飛控師資源。

“中空”碰撞以及失控是主要安全隱患

無(wú)人機(jī)機(jī)器人品牌在帶來(lái)商業(yè)價(jià)值的同時(shí)，新的風(fēng)險(xiǎn)以及無(wú)人機(jī)技術(shù)被不當(dāng)使用的可能性也需要得到重視。有關(guān)人士認(rèn)為，無(wú)人機(jī)衍生安全隱患主要有兩個(gè)：中空碰撞以及失控。

“中空”碰撞發(fā)生于當(dāng)飛控師沒(méi)有及時(shí)看見(jiàn)并避開(kāi)有人駕駛的飛機(jī)時(shí)，尤其是那些正常飛行高度在500英尺以下的，如直升機(jī)、農(nóng)業(yè)飛機(jī)，或者在飛機(jī)起飛降落期間。在美國(guó)，飛控師、市民和執(zhí)法人員觀測(cè)到無(wú)人機(jī)的報(bào)案在過(guò)去一年增加了五倍。而中國(guó)、阿聯(lián)酋、英國(guó)等國(guó)家，都發(fā)生過(guò)不少與無(wú)人機(jī)相關(guān)的險(xiǎn)情。

當(dāng)無(wú)人機(jī)出現(xiàn)系統(tǒng)崩潰，或者飛出信號(hào)范圍外，就會(huì)失控。安聯(lián)全球企業(yè)及特殊風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)為，頻率干擾或其他因素是導(dǎo)致失控的重要原因。無(wú)人機(jī)如果在進(jìn)行房屋檢查時(shí)失控，撞上卡車(chē)或者店鋪，飛控師有可能需因此負(fù)全責(zé)，涉及金額動(dòng)輒超過(guò)500萬(wàn)美元。即便是一臺(tái)小巧的無(wú)人機(jī)，如果撞上飛機(jī)引擎，經(jīng)濟(jì)損失也有可能高達(dá)1000萬(wàn)美元。利用無(wú)人機(jī)實(shí)施恐怖行為，如襲擊關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，如(核)電站和現(xiàn)場(chǎng)活動(dòng)等，是潛在的新風(fēng)險(xiǎn)。除此之外，無(wú)人機(jī)還會(huì)涉及關(guān)于個(gè)人隱私的安全隱患。

改善無(wú)人機(jī)安全需要培訓(xùn)和登記

關(guān)于無(wú)人機(jī)的安全操作在全球尚無(wú)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，這是最大的顧慮。“許多地方很少甚至從未對(duì)飛控師進(jìn)行培訓(xùn)或制定設(shè)備維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)”，VanMeter解釋?！俺艘?guī)章制度以外，教育一直都是確保無(wú)人機(jī)安全操作的關(guān)鍵?！辫b于新手操作是導(dǎo)致?lián)p失事故的主要原因，培訓(xùn)在預(yù)防事故發(fā)生方面起著至關(guān)重要的作用。培訓(xùn)需涵蓋氣象學(xué)、緊急指令、航空法，包括在建筑物上空飛行規(guī)則、系統(tǒng)維護(hù)、飛行時(shí)間計(jì)算、機(jī)上相機(jī)所拍照片的使用等。

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