1999年美國麻省理工學(xué)院（MIT）的KevinAsh-ton教授首次提出物聯(lián)網(wǎng)的概念。這個由互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展而來的新名詞，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進步，受到越來越多的重視。物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用范圍逐漸拓展，滲入制造業(yè)各個領(lǐng)域，給各行各業(yè)注入強勁動力。

近年來，隨著工業(yè)4.0和中國制造2025戰(zhàn)略的推進，制造業(yè)智能化轉(zhuǎn)型升級進行地如火如荼，智能交通領(lǐng)域也正進行著一場深刻的變革。那么萬物互聯(lián)的物聯(lián)網(wǎng)，又能給交通行業(yè)帶來什么不一樣的驚喜呢？

物聯(lián)網(wǎng)開創(chuàng)人車新關(guān)系

物聯(lián)網(wǎng)（Internetofthings,IOT），顧名思義，即物物相連的互聯(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)通過智能感知、識別技術(shù)與普適計算等通信感知技術(shù)，廣泛應(yīng)用于網(wǎng)絡(luò)的融合中，也因此被稱為繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)之后世界信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第三次浪潮。

現(xiàn)代車輛正逐漸成為物聯(lián)網(wǎng)重要的一部份。與其說是一種交通模式，連網(wǎng)車(ConnectedCar)更可被視為是移動的數(shù)據(jù)中心，持續(xù)透過感測裝置捕捉車輛、駕駛、乘客、周圍環(huán)境的相關(guān)信息。在此同時，不斷進化的對話接口，也讓駕駛可更自然的與車輛溝通，開創(chuàng)前所未有的人性化行車體驗。

據(jù)AUTOConnectedCarNews報導(dǎo)，由IBM商業(yè)價值研究院(IBMInstituteforBusinessValue)發(fā)表的最新報告指出，當(dāng)前車輛的發(fā)展可歸納出六大趨勢，分別為：

第一，自我修復(fù)(Self-healing)。車輛能在沒有人力協(xié)助的狀況下，自行診斷并修復(fù)自己甚至其他車輛。

第二，自行交流(Self-socializing)。車輛可與其他車輛與周遭環(huán)境連結(jié)。

第三，自我學(xué)習(xí)(Self-learning)。車輛具備認(rèn)知能力，可持續(xù)學(xué)習(xí)，并根據(jù)駕駛、行人、其他車輛行為給予建議。

第四，自動駕駛(Self-driving)。車輛逐漸從局部自動化發(fā)展成全面自主系統(tǒng)。

第五，自我配置(Self-configuring)。車輛能根據(jù)駕駛個人偏好自行調(diào)整，包括座椅高度、目的地等。

第六，自我整合(Self-integrating)。車輛可被整合，成為物聯(lián)網(wǎng)的一部分。

未來車輛可借助深度分析與認(rèn)知能力，為駕駛提供建議，透過個人化的服務(wù)迎合消費者的喜好。業(yè)者可試圖將不同情境分門別類，依據(jù)消費者對數(shù)字化移動體驗的接受程度，提供不同的數(shù)字服務(wù)與移動解決方案。

依托物聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)智慧出行

在信息化、全球化與城市化三大重塑現(xiàn)代社會力量的推動下，“智慧城市”作為新一代知識社會創(chuàng)新環(huán)境下的高級城市管理形態(tài)應(yīng)運而生，以期解決快速城市化進程中帶來的社會管理失穩(wěn)、城市運行失序、經(jīng)濟發(fā)展失調(diào)、環(huán)境建設(shè)失衡等問題。

為推進智慧城市建設(shè)，重慶市推進了以綜合市情系統(tǒng)、城鄉(xiāng)規(guī)劃綜合數(shù)據(jù)庫、交通決策支持系統(tǒng)為重點的三個大數(shù)據(jù)平臺建設(shè)，取得了階段性成效。

重慶市建設(shè)的三大數(shù)據(jù)平臺中，綜合市情系統(tǒng)是全市社會公共信息資源整合與應(yīng)用“3+1+X”體系中的“1”平臺，包含數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、共享數(shù)據(jù)資源庫、軟件系統(tǒng)、共建共享機制等主要建設(shè)內(nèi)容。該系統(tǒng)在市發(fā)改委重點項目管理、兩江新區(qū)市場監(jiān)管等工作中開展了試點應(yīng)用，對提升政府宏觀決策、社會治理、公共安全等信息化、智慧化水平效果明顯。

城鄉(xiāng)規(guī)劃綜合數(shù)據(jù)庫主要利用城鄉(xiāng)規(guī)劃全覆蓋和“多規(guī)合一”的契機，整合疊加各類規(guī)劃數(shù)據(jù)，構(gòu)建了一個涵蓋規(guī)劃研究、規(guī)劃編制、規(guī)劃實施管理，多部門共享的規(guī)劃管理信息平臺，奠定“智慧規(guī)劃”基礎(chǔ)。

交通決策支持系統(tǒng)則集成了市級相關(guān)部門、企業(yè)交通人流數(shù)據(jù)、市民出行調(diào)查數(shù)據(jù)以及分布流動情況等，能夠全面掌握交通供給、需求及運行情況，以此來分析交通規(guī)劃實施、交通運行存在的問題，并提出決策建議，奠定“智慧交通”基礎(chǔ)。

截至去年年底，“重慶市交通信息卡”已累計發(fā)放1232萬張，覆蓋全市所有機動汽車及駕駛?cè)?，重慶已成為全球規(guī)模最大、涉及面最廣，并已在多行業(yè)產(chǎn)生社會經(jīng)濟效益的RFID汽車電子標(biāo)識綜合應(yīng)用城市。

有效定制車險

智能制造大潮來勢兇猛，智能交通成為交通領(lǐng)域未來發(fā)展的方向。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)則影響著整個交通行業(yè)的發(fā)展，從汽車到船只，甚至我們購買車險的方式，都在悄然發(fā)生變化。

除了給各車企提供科技便利外，物聯(lián)網(wǎng)還為保險行業(yè)帶來新的機遇。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的帶動下，出現(xiàn)了一種新的車險形式—UBI（Usage-BasedInsurance）。通過利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)收集車輛行駛數(shù)據(jù)，保險公司可以根據(jù)每個車主不同的駕駛行為習(xí)慣和行車?yán)锍倘ザㄖ票ｋU套餐及調(diào)整保費金額，而不是僅僅依據(jù)過往的理賠記錄。值得一提的是，UBI模式能幫助有助于駕駛安全以及車輛財物安全。車主知道自己的駕駛行為習(xí)慣將會被監(jiān)測并且跟車險費用掛鉤，他們會逐步改善駕駛行為從而減少意外的發(fā)生。還有，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的幫助下保險公司還能有效的追蹤和尋獲被盜車輛。

物聯(lián)網(wǎng)將物與物之間聯(lián)系起來，組成一個有序的、寬泛的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，為我們的生產(chǎn)生活提供諸多便利。智能交通的發(fā)展還處于不斷完善當(dāng)中，未來將發(fā)掘更多物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用潛能，以助力智慧城市建設(shè)。

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（本文由中國傳動網(wǎng)整理發(fā)布，部分資料來源于車云網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)在線、百度）