無(wú)人駕駛汽車(chē)的潮流風(fēng)頭正盛，各界都對(duì)此充滿(mǎn)了興趣。目前，全球范圍內(nèi)，谷歌的無(wú)人駕駛技術(shù)研究處于領(lǐng)先地位，而其他行業(yè)巨頭也都加大投入，希望能在無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)分一杯羹。近日就有消息傳出，華為公司已經(jīng)開(kāi)始測(cè)試秘密測(cè)試無(wú)人車(chē)?？梢?jiàn)無(wú)人駕駛將成未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流。

據(jù)有關(guān)消息源透露，華為正在秘密測(cè)試無(wú)人車(chē)，并與清華大學(xué)在無(wú)人駕駛方面展開(kāi)了深度合作。不過(guò)，該消息的真實(shí)性并未得到驗(yàn)證。而且早在2016年10月，華為否認(rèn)了造車(chē)計(jì)劃。但是否認(rèn)了直接造車(chē)，卻并非否認(rèn)開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，因此才時(shí)常傳出華為無(wú)人車(chē)的流言。

前不久，華為高層便透露稱(chēng)在德國(guó)利用5G技術(shù)開(kāi)始了無(wú)人駕駛的外場(chǎng)測(cè)試，測(cè)試內(nèi)容包括自動(dòng)駕駛編隊(duì)行駛和車(chē)輛協(xié)同緊急制動(dòng)。另外，華為還加入了5G汽車(chē)聯(lián)盟，該聯(lián)盟是要加快自動(dòng)駕駛相關(guān)設(shè)備的研發(fā)。

退一步說(shuō)，即便華為不進(jìn)軍無(wú)人駕駛，以5G技術(shù)對(duì)于無(wú)人駕駛未來(lái)的重要性，華為也脫不了干系。所以，市場(chǎng)懷疑華為早已在無(wú)人駕駛領(lǐng)域布局，只是時(shí)機(jī)尚未成熟。

無(wú)人駕駛汽車(chē)是個(gè)技術(shù)難度極高的領(lǐng)域，且產(chǎn)業(yè)化還很遙遠(yuǎn)。盡管傳統(tǒng)汽車(chē)制造商明白無(wú)人駕駛是未來(lái)趨勢(shì)，也著手推進(jìn)相關(guān)項(xiàng)目，但各種阻礙下進(jìn)展并不順利。

以谷歌為例，其在無(wú)人車(chē)領(lǐng)域深耕甚久，技術(shù)同樣最為成熟，測(cè)試行駛路程多達(dá)290萬(wàn)公里，但在產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化上一直毫無(wú)進(jìn)展。谷歌作為最有希望顛覆出行領(lǐng)域的巨頭，卻始終未能踏上落地一步，從側(cè)面反映了汽車(chē)制造領(lǐng)域并非外界想得那么容易。

但隨著5G、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)相繼突破，無(wú)人駕駛有望跨出這關(guān)鍵一步。而且巨頭們的爭(zhēng)相涌入，也表明無(wú)人駕駛離面世并非太遙遠(yuǎn)。

據(jù)據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》預(yù)計(jì)，到2020年，自動(dòng)駕駛汽車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)到1000萬(wàn)輛。到2050年，全球在公路上行駛的汽車(chē)都將是無(wú)人駕駛汽車(chē)。

可以預(yù)見(jiàn)的是，一些路線(xiàn)固定、環(huán)境簡(jiǎn)單的領(lǐng)域，如物流、通勤、機(jī)場(chǎng)等，無(wú)人駕駛汽車(chē)能夠率先得到應(yīng)用。在積累足夠數(shù)據(jù)及經(jīng)驗(yàn)后，以及保證安全前提下，同時(shí)無(wú)人車(chē)價(jià)格降到合理區(qū)間，才能完成大眾市場(chǎng)的普及。

總的來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛汽車(chē)必將成為未來(lái)的行業(yè)發(fā)展主流，前景十分廣闊。不過(guò)目前諸多關(guān)鍵技術(shù)限制還需突破，特別是最為重要的安全系統(tǒng)。所以，無(wú)人駕駛汽車(chē)的順利發(fā)展，不僅需要政府的積極支持，也需要各界的共同努力，只有推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的整體進(jìn)步，才能最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)化。

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