短短的幾年時(shí)間，無(wú)人駕駛汽車(chē)，就從科學(xué)幻想，成為全球汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的新寵。

在不久前開(kāi)幕的美國(guó)拉斯維加斯2017CES(國(guó)際消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品展覽會(huì))上，大牌車(chē)企、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司，紛紛拿出了各自在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的最新成果。

然而令人尷尬的是，雖然在眾多企業(yè)口中，無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)大踏步前進(jìn)，但敢將無(wú)人駕駛真正商用落地的，僅有一向激進(jìn)的特斯拉。那么，被各大企業(yè)視作下一個(gè)風(fēng)口的無(wú)人駕駛，到底離咱們還有多遠(yuǎn)？

關(guān)鍵元件是競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)

如今，全世界已有18個(gè)車(chē)廠和高科技企業(yè)表示他們要在2021年實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車(chē)，但是無(wú)人駕駛汽車(chē)走進(jìn)人們的生活似乎并非那么容易。

“無(wú)人車(chē)的技術(shù)還要幾年才能大規(guī)模的落地，各個(gè)國(guó)家和各個(gè)公司還在實(shí)驗(yàn)階段，技術(shù)正在成熟的過(guò)程中。”百度高級(jí)副總裁王勁說(shuō)。百度是全世界最早提出要在2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車(chē)的公司。

王勁介紹，目前全世界有兩大無(wú)人車(chē)的技術(shù)流派。一個(gè)流派是用比較傳統(tǒng)的編程和規(guī)劃控制的技術(shù)，實(shí)際上大部分企業(yè)是依托此優(yōu)勢(shì)來(lái)進(jìn)入該領(lǐng)域的，他們對(duì)汽車(chē)的控制模塊更了解；另外一個(gè)流派是高科技企業(yè)依托人工智能技術(shù)的成熟，直接進(jìn)入無(wú)人駕駛技術(shù)的路徑，這個(gè)路徑的挑戰(zhàn)比較大，但有可能在最終落地的時(shí)候更快、更早，其主要是依托今天的人工智能的大規(guī)模計(jì)算能力、大數(shù)據(jù)能力和不斷自我學(xué)習(xí)的能力來(lái)加速無(wú)人車(chē)的技術(shù)成熟。

這其中，像激光雷達(dá)、高清攝像頭與雷達(dá)融合的傳感器技術(shù)，安全性和成本是人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

“傳感器的成本非常高昂?！蓖鮿耪f(shuō)，百度用的激光雷達(dá)是64線的，2015年的時(shí)候，它的價(jià)格是10萬(wàn)美金，2016年降到8萬(wàn)美金，今年大概能降到6萬(wàn)多。

百度已經(jīng)投資了傳感器激光雷達(dá)最好的一個(gè)公司，他們承諾在2021年量產(chǎn)的時(shí)候，成本可以達(dá)到500美金一臺(tái)。

政府需要立規(guī)矩

無(wú)人駕駛技術(shù)是系統(tǒng)的技術(shù)，不是一項(xiàng)技術(shù)就可以撐起來(lái)的。

“最近美國(guó)推廣一個(gè)指標(biāo)可以衡量無(wú)人駕駛技術(shù)是不是成熟，據(jù)說(shuō)Google的指標(biāo)達(dá)到5000多項(xiàng)。我們通過(guò)衡量，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)公司在這方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于這個(gè)指標(biāo)。政府應(yīng)該給我們一個(gè)更科學(xué)、更專(zhuān)業(yè)的引導(dǎo)?，F(xiàn)在中國(guó)大多的無(wú)人汽車(chē)駕駛公司都在非法測(cè)試?！备耢`深瞳的創(chuàng)始人趙勇說(shuō)。

“幸運(yùn)的是，過(guò)去一年中國(guó)政府在這方面的意愿上是非常強(qiáng)烈的。2016年，至少有五六個(gè)地方政府，開(kāi)辟出專(zhuān)門(mén)的試點(diǎn)，制定出專(zhuān)門(mén)的路段，引導(dǎo)無(wú)人駕駛這項(xiàng)技術(shù)往前發(fā)展?！壁w勇說(shuō)。

目前，美國(guó)已經(jīng)推出了促進(jìn)無(wú)人車(chē)技術(shù)落地的框架性政策，密歇根州在上個(gè)月剛出臺(tái)了新的法規(guī)，允許無(wú)人駕駛汽車(chē)在沒(méi)有駕駛員坐在方向盤(pán)后面的時(shí)候直接可以上路測(cè)試，這是全世界首個(gè)無(wú)人駕駛法規(guī)。

“我們也很期待中國(guó)的政府能夠出臺(tái)新的法律法規(guī)，能夠支持無(wú)人駕駛汽車(chē)，成為全世界的領(lǐng)跑者?！蓖鮿耪f(shuō)。

“自由”的國(guó)人難預(yù)判

無(wú)人車(chē)技術(shù)中國(guó)和美國(guó)到底有什么區(qū)別，在滴滴出行的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官?gòu)埐┛磥?lái)，最主要的區(qū)別有兩個(gè)。

“首先，中國(guó)車(chē)和行人普遍不遵守交通規(guī)則，很難根據(jù)當(dāng)前的位置預(yù)測(cè)行人三秒以后會(huì)到什么位置，這是與美國(guó)不一樣的方面；其次，中國(guó)車(chē)與車(chē)的距離，行人與行人之間的距離更近，這會(huì)使在中國(guó)推進(jìn)無(wú)人駕駛技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)難于美國(guó)?！睆埐┱f(shuō)。

因?yàn)橹袊?guó)人的交通習(xí)慣和美國(guó)不一樣，無(wú)人駕駛汽車(chē)落地會(huì)變得更有挑戰(zhàn)、更復(fù)雜。

但在王勁看來(lái)，這說(shuō)明對(duì)無(wú)人駕駛安全的技術(shù)需求也更大，會(huì)驅(qū)動(dòng)這項(xiàng)技術(shù)更早、更快地落地。

“比如說(shuō)在紅燈前有綠色氣球怎么辦，怎么解決？無(wú)人車(chē)技術(shù)就能解決，百度的無(wú)人車(chē)技術(shù)是依賴(lài)高精地圖，高精地圖在靜態(tài)的車(chē)?yán)锞鸵阎滥膫€(gè)是紅燈，哪個(gè)是綠燈，知道哪個(gè)亮就可以行駛了?！蓖鮿耪f(shuō)。

“自動(dòng)駕駛出現(xiàn)的目的是因?yàn)槿祟?lèi)有局限，現(xiàn)在的交通事故90%都是人造成的。自動(dòng)駕駛的初衷，就是擴(kuò)展人的感知能力，能夠快速判斷、綜合判斷，比人有更好的執(zhí)行力?！鼻迦A大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛研究中心主任李克強(qiáng)認(rèn)為。

“但是，要完全百分之百地用人工智能做到自動(dòng)駕駛還有許多具有挑戰(zhàn)性的問(wèn)題?！崩羁藦?qiáng)說(shuō)，這就需要解決社會(huì)問(wèn)題、教育問(wèn)題，還有法規(guī)問(wèn)題等等。但是，歸根結(jié)底，他認(rèn)為，還是要回歸到技術(shù)本身。

中國(guó)特色將成優(yōu)勢(shì)

雖然，無(wú)人駕駛汽車(chē)落地有百般困難，但在曾是寶馬(中國(guó))負(fù)責(zé)人的戴雷看來(lái)，中國(guó)有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

“中國(guó)的消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)有非常開(kāi)放的心態(tài)，非常感興趣，也非常愿意接受。這個(gè)情況跟歐洲是不一樣的。我是德國(guó)人，德國(guó)的很多消費(fèi)者一聽(tīng)自動(dòng)駕駛就覺(jué)得是不好的事情，是影響自由的事情。但是，在中國(guó)，大家對(duì)新技術(shù)的看法是非常開(kāi)放的?！贝骼渍f(shuō)。

在戴雷看來(lái)，中國(guó)政府已意識(shí)到自動(dòng)駕駛是非常好的技術(shù)?，F(xiàn)在關(guān)鍵的因素就是要?jiǎng)?chuàng)造良好的環(huán)境，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛的突破，首先是技術(shù)突破，技術(shù)是需要數(shù)據(jù)的，數(shù)據(jù)是需要在路上進(jìn)行測(cè)試的，國(guó)內(nèi)已有幾個(gè)地方開(kāi)始了路上的無(wú)人駕駛技術(shù)測(cè)試。

2016年公布的中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線圖，李克強(qiáng)是其中編寫(xiě)專(zhuān)家組的組長(zhǎng)。“中國(guó)的智能汽車(chē)的發(fā)展跟國(guó)際上有很大的差距，但也有很大的機(jī)遇。從技術(shù)層面上來(lái)說(shuō)，我們的整體技術(shù)規(guī)劃和起步的時(shí)間比較晚；其次是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)，特別是傳統(tǒng)的需要集成的技術(shù)，包括傳感器技術(shù)、控制器技術(shù)，針對(duì)實(shí)用化的系統(tǒng)應(yīng)用的集成技術(shù)和它的實(shí)驗(yàn)評(píng)價(jià)技術(shù)，以及標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)驗(yàn)規(guī)范等等，在這些方面我們還存在著差距?！彼f(shuō)。

“但是，我們還是有機(jī)會(huì)和機(jī)遇的。智能網(wǎng)聯(lián)也好、智能汽車(chē)也好，這是便捷的技術(shù)，在國(guó)外也是剛剛興起的技術(shù)。此外，它是強(qiáng)調(diào)本地化的技術(shù)。國(guó)外比較好的車(chē)的自動(dòng)駕駛技術(shù)在中國(guó)是不適用的，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)要本地化，需要重新架構(gòu)，我們會(huì)有非常大的優(yōu)勢(shì)。”李克強(qiáng)說(shuō)。