北京時(shí)間1月19日消息，據(jù)《福布斯》雜志網(wǎng)絡(luò)版報(bào)道，特斯拉汽車在建設(shè)超級(jí)電池工廠時(shí)的一個(gè)考量就是它能夠降低電池成本。然而，根據(jù)摩根士丹利分析師的最新報(bào)告，不用等到超級(jí)電池工廠全面投產(chǎn)，特斯拉的電池價(jià)格優(yōu)勢(shì)可能就不復(fù)存在了。
摩根士丹利分析師肖恩·金(ShawnKing)在報(bào)告中表示，中國電池供應(yīng)商可能會(huì)在今年將電動(dòng)汽車電池的供應(yīng)商價(jià)格(vendorprices)下調(diào)35%至40%，并且依舊能夠盈利。受此消息影響，三星SDI股價(jià)在周四下跌4%，LG化學(xué)股價(jià)下跌1.8%，特斯拉股價(jià)在周三盤后交易中保持不變。
摩根士丹利認(rèn)為，這一消息對(duì)于三星SDI和LG化學(xué)不利，但是對(duì)于特斯拉來說更糟糕，因?yàn)殡姵貎r(jià)格的任何顯著下滑都將危及特斯拉超級(jí)電池工廠的生存能力。特斯拉超級(jí)電池工廠的成功取決于兩個(gè)因素：一個(gè)是，特斯拉能夠銷售足夠多的電動(dòng)汽車以及一部分Powerwall儲(chǔ)能電池，讓工廠不停運(yùn)轉(zhuǎn)；另一個(gè)是，特斯拉生產(chǎn)的電池售價(jià)要低于其他供應(yīng)商。
特斯拉超級(jí)電池工廠規(guī)劃圖
三年前，當(dāng)特斯拉向投資者提出超級(jí)電池工廠想法時(shí)，他們預(yù)想的電池價(jià)格優(yōu)勢(shì)在30%。自此之后，特斯拉的這一預(yù)期一直沒有發(fā)生變化。特斯拉網(wǎng)站稱，公司預(yù)計(jì)能夠?qū)⑸a(chǎn)每千瓦時(shí)(kWh)電池組的成本降低30%。
投資銀行杰富瑞分析師丹·多樂弗(DanDolev)曾大膽預(yù)測(cè)，到2020年時(shí)，超級(jí)電池工廠能夠?qū)㈦姵爻杀窘档?0%以上。然而，《麻省理工科技評(píng)論》采訪的專家預(yù)計(jì)，到2020年時(shí)，特斯拉自主生產(chǎn)的電池只能保持15%的成本優(yōu)勢(shì)。不管怎么樣，如果今年中國電池供應(yīng)商的價(jià)格就已經(jīng)遠(yuǎn)低于超級(jí)電池工廠在2020年的電池售價(jià)，那么特斯拉的戰(zhàn)略基石和龐大估值將遭到嚴(yán)重質(zhì)疑。
與此同時(shí)，即便是以前最支持自主電池生產(chǎn)的汽車行業(yè)高管，現(xiàn)在也認(rèn)為這是一個(gè)壞主意。去年圣誕節(jié)的前一周，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)席CEO卡洛斯·戈恩(CarlosGhosn)表示，如果能夠以更低價(jià)格從供應(yīng)商那里買到電池，那么自主生產(chǎn)電池就是愚蠢的。
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