整個(gè)2016年，特斯拉都在向外發(fā)出聲音——其與合作商松下的全新2170電池將于2016年底前在GigaFactory進(jìn)行投產(chǎn)。后來相關(guān)人士發(fā)現(xiàn)，其所謂的年底投產(chǎn)只是試制。而這家公司近日表示，真正的“大規(guī)模量產(chǎn)”即將開始，并表示全新的電池將搭載于包括Model3在內(nèi)的新產(chǎn)品中。

1月4日，特斯拉發(fā)布的聲明中確認(rèn)了生產(chǎn)松下電池的事宜。然而，據(jù)了解其第一批電池將首先用于其充電墻等家庭用品，例如Powerwall2、Powerpack2。用于供應(yīng)Model3的電池投產(chǎn)時(shí)間被排到了今年第二季度——反正這款車也要年底甚至明年才能供貨。

這款2170電池的命名來自于它的尺寸，直徑21毫米、長度70毫米。特斯拉CEO馬斯克從幾個(gè)月前就開始吹噓這款新電池，他說：“這將是全世界能量密度最高并且最便宜的電池。”而關(guān)于“能量密度最高且最便宜”的說法似乎并沒什么科學(xué)依據(jù)。近日賈躍亭在FF首款量產(chǎn)車的發(fā)布會上也是這么說的，其FF91車型采用的是LG化學(xué)的電池；采用三星SDI和LG化學(xué)LucidMotor也曾這樣描述自己的電池。

另一邊，在特斯拉與松下剛公布電池量產(chǎn)計(jì)劃后的6天。三星SDI在底特律車展上同樣公布了一款新電池。據(jù)三星SDI描述，這款電池將能夠提供600公里的續(xù)航。不過關(guān)于這款電池的材料，三星SDI除了表示它仍是一款鋰離子電池以外，并未透露其它配方。

除此以外，其還展出了一款集成電池模塊，相比當(dāng)前生產(chǎn)的電池模塊減少了10%的元件數(shù)量和重量。相比2170電池，三星SDI則使用了更常見的21700型電池。三星將這款電池的能量密度、功率密度和性能進(jìn)行了大幅提升后，其吸引力遠(yuǎn)比特斯拉的2170電池更引人注目。

普通的一個(gè)電動汽車電池模塊擁有12塊電池，容量為2-3千瓦時(shí)，而三星SDI的全新模塊可裝入24塊電池，并且容量為6-8千瓦時(shí)。能量密度的提升非常大。

據(jù)了解，這款電池充電20分鐘能夠達(dá)到80%的最大容量，支持500公里的續(xù)航。如果真能實(shí)現(xiàn)，這將大幅改善電動車主的里程焦慮問題。三星SDI表示這款電池將在2021年量產(chǎn)。

今年以來，特斯拉從未搶到過頭條。先是1月3日樂視汽車合作伙伴FF量產(chǎn)車登臺蓋過了其發(fā)布新電池量產(chǎn)計(jì)劃的風(fēng)頭；后又被電池巨頭三星SDI窮追猛打。

不過，馬斯克似乎總會留著一手。就在昨天，其在個(gè)人推特上表示，特斯拉AutoPilot2.0系統(tǒng)率先推送的1000名車主馬上就能享受完整的系統(tǒng)功能了。事實(shí)上，發(fā)布這則消息是基于上周新系統(tǒng)更新后出現(xiàn)的瑕疵。因?yàn)樾孪到y(tǒng)的自動轉(zhuǎn)向輔助功能甚至還不如AutoPilot1.0好用，且只能在時(shí)速35英里以下才能使用。特斯拉表示新系統(tǒng)需要經(jīng)過不斷地收集用戶數(shù)據(jù)和信息才能逐漸變得完美，其“視覺系統(tǒng)”也仍需要調(diào)試。