不到30年的時間，我國的高速公路里程從零發(fā)展到世界第一，高速鐵路更是被喻為中國的閃亮名片，成為中國經(jīng)濟發(fā)展奇跡的縮影。中國交通的跨越式發(fā)展成就著一個個令世界矚目的奇跡。

“與十九世紀蒸汽機、電機等機械化變革不同，在今天，裝備的更新不會帶來大的變化，但交通與互聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)的融合，或許會顛覆過去的行業(yè)生態(tài)，將極大地提高運輸服務(wù)的效率，改變傳統(tǒng)業(yè)態(tài)和發(fā)展模式，促進交通運輸服務(wù)的升級?！痹?2月13日于光明日報社舉行的“智能交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”高端對話上，國家發(fā)改委綜合運輸研究所研究員、原所長郭小碚指出了“互聯(lián)網(wǎng)+”時代對智能交通提出的新要求。

智能交通須提供更有效的供給

今天，“互聯(lián)網(wǎng)+”和信息技術(shù)應(yīng)用帶來的智能化，正在深刻改變我們的交通出行方式。比如，ETC得到廣泛應(yīng)用，提高著我們的出行效率;網(wǎng)約車的蓬勃發(fā)展攪動了一池春水，給傳統(tǒng)交通運輸行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級帶來全新的課題;高智能汽車研制將給我們帶來巨大的想象空間。

當然，智能交通帶給我們的還遠不止這些——國家發(fā)改委和交通運輸部今年聯(lián)合發(fā)布了《推進“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通促進智能交通發(fā)展的實施方案》，這是國家第一次就智能交通發(fā)布總體框架和實施方案。

“智能交通體現(xiàn)了綜合運輸體系的發(fā)展，其目的在于提高交通運輸整體效率?！痹趪野l(fā)展改革委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司副司長鄭劍看來，現(xiàn)代交通運輸體系要有“四化”，即網(wǎng)絡(luò)化布局、一體化銜接、智能化管理體系和綠色化發(fā)展方向。要依托互聯(lián)網(wǎng)平臺，構(gòu)建更能適應(yīng)市場需要的智能交通體系，通過智能化手段提升質(zhì)量和效益，從而提供更有效的供給。

交通運輸部科技司副司長袁鵬認為，技術(shù)創(chuàng)新是智能交通的核心，新的消費需求可以通過新一代的信息技術(shù)保障和實現(xiàn)，人與貨物運輸也可實現(xiàn)精準對接，“在技術(shù)驅(qū)動下，交通向著綜合方向發(fā)展，需求不斷被創(chuàng)造或提升”。

智能交通核心是信息技術(shù)的應(yīng)用

交通事業(yè)快速發(fā)展，無不與創(chuàng)新，尤其是科技創(chuàng)新密切相關(guān)。北京市交通委員會副主任李曉松認為，交通作為服務(wù)行業(yè)，要通過全面的科技創(chuàng)新來引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，而不僅僅是商業(yè)模式的創(chuàng)新。

在四川成都T361路公交車上，駕駛員右前方安裝有車載機，上面顯示著公交站點、時間和車速，并會在車輛行進過程中即時提醒“準點或晚點、提前多少分多少秒”。據(jù)了解，這是一輛“準點公交”，其核心是智能調(diào)度系統(tǒng)和GPS虛擬點技術(shù)，可為駕駛員提供開車途中需掌握的信息，以便調(diào)整行車速度，保證準點。

“智能交通核心是信息技術(shù)在交通上的應(yīng)用，即智能交通技術(shù)。大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)的變革，自然會影響到智能交通領(lǐng)域?！北本┕I(yè)大學城市交通學院院長陳艷艷說，智能交通的創(chuàng)新要體現(xiàn)在技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、學科交叉創(chuàng)新、體制機制創(chuàng)新和跨界融合創(chuàng)新等方面。

在中國智能交通協(xié)會秘書長關(guān)積珍看來，智能交通的發(fā)展還需要協(xié)同創(chuàng)新，智能交通的創(chuàng)新靠單一的模式或單一的企業(yè)創(chuàng)新難以現(xiàn)實，一定要產(chǎn)學研用結(jié)合，跨企業(yè)、跨領(lǐng)域進行合作創(chuàng)新。

在跨界合作中，交通運輸部公路科學研究院總工程師王笑京認為，智能駕駛、大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，就像“雙刃劍”，在改善交通安全和效率的同時，也存在著一定風險。因此，在以積極的態(tài)度去面對這些新技術(shù)時，也要思考如何趨利避害。比如注重數(shù)據(jù)安全問題，尤其是數(shù)據(jù)使用要有規(guī)則，要保證國家的信息安全和老百姓的生命財產(chǎn)安全等。

智能交通將改變城市的組織模式

“我們不能在探討這些高大上的技術(shù)時忽略最基礎(chǔ)的工作，比如我們一些城市道路上的標線可能都沒做好?！标P(guān)積珍指出。

在北京等大城市，最擁堵的地方是醫(yī)院、學校。實際上，這些地方擁堵并不僅僅是交通本身的問題，可能是因為對違章停車執(zhí)法視而不見，或者城市規(guī)劃本身不合理。

“像網(wǎng)約車等共享模式雖然可以帶來城市交通的變革，卻并不能緩解交通擁堵。緩堵是要減少對小汽車的依賴需求，改變整個城市的組織模式?！痹诒本┙煌òl(fā)展研究院院長郭繼孚看來，智能交通需要有更具想象力的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新空間。

郭繼孚認為，當前，技術(shù)進步的背后是移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，全過程、全方位的智能化是未來交通系統(tǒng)最主要的方向。新技術(shù)在交通產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用中，跨界、協(xié)同的特征越來越明顯，智能交通的發(fā)展孕育著產(chǎn)業(yè)的變革，同時也為城市管理帶來全方位的挑戰(zhàn)和機遇。

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