在如今在這個互聯(lián)網(wǎng)的時代，說起汽車不能不提到智能，無人駕駛二字，智能汽車，無人駕駛是未來汽車發(fā)展不能躲避的關(guān)鍵詞。未來智能汽車將會在不知不覺走進(jìn)我們的生活。無人駕駛電動汽車也將影響人們的出行方式。

無人駕駛是21世紀(jì)初的產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)

據(jù)摩根斯丹利預(yù)測，到2030年，無人駕駛產(chǎn)業(yè)的規(guī)模將達(dá)到6萬億美金。超過世界上GDP排在第三位的日本1萬億美金。

此外，無人駕駛的市場需求和應(yīng)用前景也非常廣闊。無人駕駛將解決擁堵、停車難等城市發(fā)展中的難題。無人駕駛技術(shù)還可用于物流、共享出行等領(lǐng)域，有著極高的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

第三、第四次工業(yè)革命的浪潮洶涌，驅(qū)動力是AI和大數(shù)據(jù)，然而AI產(chǎn)業(yè)化最大的機(jī)會是無人駕駛，只有無人駕駛產(chǎn)業(yè)最有可能使得AI的應(yīng)用規(guī)?；蛲óa(chǎn)業(yè)鏈條，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

無人駕駛之于AI正如當(dāng)初的iphone之于移動互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)際上是iphone構(gòu)建了整個移動互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈條。

比如芯片。當(dāng)初英特拒絕了與喬布斯合作iphone手機(jī)芯片，蘋果不得已轉(zhuǎn)向高通。結(jié)果是英特爾錯過了整個智能手機(jī)芯片市場，并于今年4月份裁撤掉了整個手機(jī)芯片團(tuán)隊的12000人。高通則成了智能手機(jī)芯片領(lǐng)域無可爭議的霸主。

比如手機(jī)操作系統(tǒng)。IOS的橫空出世使得手機(jī)操作系統(tǒng)從意淫變成了現(xiàn)實(shí)，IOS和Android毀掉了微軟，這個曾經(jīng)世界上市值最高的企業(yè)，淪落為移動互聯(lián)網(wǎng)的看客。

比如appstore。打造了移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用軟件的生態(tài)系統(tǒng)，后續(xù)所有的移動互聯(lián)網(wǎng)的繁榮均基于appstore，使得人們使用手機(jī)，就可以享受幾乎所有pc能提供的服務(wù)，包括很多pc不能提供的服務(wù)。

汽車產(chǎn)業(yè)作為AI載體的另外一個優(yōu)勢是單個產(chǎn)品價值較高，在汽車另外安裝一臺幾萬元的超級計算顯得不那么難以接受。

中企爭搶無人駕駛汽車市場先機(jī)

幾年前，不少中國車企還認(rèn)為無人駕駛需要十幾年或者幾十年后才可能進(jìn)入大規(guī)模應(yīng)用。但是隨著近期無人駕駛汽車領(lǐng)域各種相關(guān)技術(shù)的飛速發(fā)展，中國車企已普遍開始著手預(yù)備相關(guān)發(fā)展方案，并積極與科技企業(yè)展開合作，而百度、騰訊、樂視和阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)紛紛開始啟動無人駕駛汽車項目。

近日，東風(fēng)雷諾汽車有限公司、雷諾集團(tuán)及武漢蔡甸生態(tài)發(fā)展集團(tuán)宣布將合作在中法武漢生態(tài)示范城建立開放式自動駕駛示范區(qū)。這將是國內(nèi)首個生態(tài)示范城內(nèi)建立的自動駕駛示范區(qū)，也是首個開放式自動駕駛區(qū)域。在此區(qū)域，參觀者將能親自體驗自動駕駛技術(shù)。

長安汽車表示，目前已經(jīng)掌握了數(shù)十項智能化技術(shù)，計劃在2025年前實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛。今年4月，長安汽車無人駕駛汽車經(jīng)過近2000公里的長距離真實(shí)路面行駛抵達(dá)北京，經(jīng)歷了山區(qū)、丘陵和平原等各種復(fù)雜路況的考驗。

一汽集團(tuán)旗下的紅旗品牌近期也向公眾演示了手機(jī)叫車、兩車之間平行泊車等無人駕駛操作動作。這款紅旗H7摯圖汽車具備手機(jī)叫車、自動泊車、編隊跟車、自動駕駛等功能，計劃于2018年投放市場。

百度已成立自動駕駛事業(yè)部，于去年12月再在北京進(jìn)行了全程自動駕駛測試，實(shí)現(xiàn)多次跟車減速、變道、超車、上下匝道、調(diào)頭等駕駛動作，完成了進(jìn)入高速到駛出高速等不同道路場景的切換。百度計劃在5年后批量生產(chǎn)無人駕駛汽車。

產(chǎn)業(yè)化仍困難

雖然自動駕駛?cè)缁鹑巛保亲詣玉{駛的產(chǎn)業(yè)化之難，也成為業(yè)內(nèi)共識。

今年5月7日，繼中國高雅寧車禍?zhǔn)鹿拾l(fā)生了4個多月后，在美國佛羅里達(dá)州中部的一段高速上，一輛開啟Autopilot功能的特斯拉ModelS與一輛拖拉機(jī)相撞，導(dǎo)致車內(nèi)駕駛員在車禍中不幸身亡。不斷發(fā)生的無人駕駛汽車安全事故，使無人駕駛能否真正實(shí)現(xiàn)，成為普遍的質(zhì)疑。

在國內(nèi)，雖然除了沃爾沃XC90是量產(chǎn)車，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)二級自動駕駛，其他產(chǎn)品仍處于在封閉測試區(qū)進(jìn)行各類智能輔助駕駛系統(tǒng)、主動安全輔助系統(tǒng)等與無人駕駛相關(guān)的技術(shù)演示階段。

中國的道路狀況更加復(fù)雜，陳超卓認(rèn)為，“無人駕駛除了要求技術(shù)成熟，還受道路狀況、行人素質(zhì)等一系列因素的制約。我國無人駕駛實(shí)現(xiàn)的阻力更大在于軟件。即便硬件方面趕超了，在軟件方面仍有‘一代人’的差距?！?/p>

“沃爾沃五年內(nèi)能實(shí)現(xiàn)三級無人駕駛，也就是說只要人在車內(nèi)，車輛就能實(shí)現(xiàn)無人駕駛；估計十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)四級無人駕駛，也就是任何情況下車都能行駛?！标惓勘硎尽?/p>

不過，即便沃爾沃第四級無人駕駛車輛在瑞典實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，很可能該車在中國道路上仍無法行駛。

“瑞典實(shí)現(xiàn)無人駕駛相對簡單，而中國道路交通狀況比較亂。如車來了，行人去碰瓷，這種情況，即便無人駕駛水平再高也避免不了?！标惓勘硎?。

上海國際汽車城(集團(tuán))有限公司董事長榮文偉也感慨：“中國路況與國外路況不同，能在美國道路上跑的無人駕駛車，不一定能在中國道路上跑；但能在中國道路上跑的無人駕駛車，一定能在美國道路上跑?！?/p>