10月13日，比亞迪在深圳坪山基地制造的4.4公里電驅動跨座式單軌全系統(tǒng)（下稱“電驅動軌道交通系統(tǒng)”），開始進行運營（測試）。這套跨座式單軌全系統(tǒng)由比亞迪自行研發(fā)并制造，首先在廠區(qū)內進行試運行（用于技術測試，解決員工上班通勤）。在此之前，國家開發(fā)銀行和比亞迪正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，自2016年至2020年期間，雙方各類合作融資總量計劃為600億元。

現(xiàn)在，比亞迪又將創(chuàng)新的電機、電池和電控技術應用到電驅動軌道交通系統(tǒng)中。雖然比亞迪在此之前并沒有任何具備生產(chǎn)軌道類載具研發(fā)與制造的經(jīng)驗，但是考慮到以制造消費類電池起家，接連在傳統(tǒng)汽車行業(yè)、新能源技術應用到乘用車、商用車和特種車領域強力發(fā)展的客觀事實，比亞迪在全新的軌道類制造行業(yè)中的發(fā)展并不存在太多技術問題。

雖然在2016年早些時候比亞迪才成立輕軌交通研究院，但是對這個項目在5年前（研發(fā)成本50億元人民幣）就進行了可行性調研、相關技術的預先研發(fā)，從相關渠道獲悉比亞迪電驅動軌道交通系統(tǒng)相關技術參數(shù)：

1、車身輕量化：

為了降低車身自重采用鋁合金材質構成，可以有效應對車身運行時產(chǎn)生的輕微扭曲。

2、第二代輪邊驅動電機：

全部自主研發(fā)、自行生產(chǎn)的輪邊驅動電機，采用永磁同步技術，電動機直接驅動行走機構。應用的第二代輪邊電機技術，在體積、重量、扭矩、精度、噪音以及全壽命周期養(yǎng)護費用層面進行有效的平衡。

3、單軸轉向系統(tǒng)：

目前在比亞迪坪山廠區(qū)內測試的軌道系統(tǒng)的轉向系統(tǒng)采用單軸設計，可以滿足較大曲率的弧線轉向需求。相對傳統(tǒng)輪式車輛使用的轉向系統(tǒng)，這套單軸轉向結構縮小了轉向半徑、降低能耗（輪胎摩擦產(chǎn)生）。

4、動力電池：

這套電驅動軌道交通系統(tǒng)毫無疑問的搭載了“鐵電池”，以應對預埋在軌道側壁的供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，使用車載動力電池也可行駛。與此同時，在進行制動動作，回收的能量還將存儲至車載動力電池。

5、集成無人駕駛技術的控制策略：

雖然在比亞迪尚未在乘用車（含商用車）領域并未引入無人駕駛與智能控制技術，但是在比亞迪制造的軌道交通系統(tǒng)，卻率先引入相關技術得以實現(xiàn)無人駕駛（可有人駕駛、也可無人駕駛）。

綜合中國各城市普遍建設的地鐵、高速鐵路以及新能源公交體系，比亞迪電驅動軌道交通系統(tǒng)囊獲了“鐵電池”、輪邊驅動電機、適用于軌道交通的能量回收系統(tǒng)、無人駕駛等領先核心技術