目前無人機已經(jīng)迎來了自動化時代，但是任務自主化的問題仍然給無人機帶來了新的挑戰(zhàn)。只有在人工智能上取得突破，無人機才能“一統(tǒng)天下”。此外，無人機飛行的安全管制也是影響產業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。所以，未來無人機產業(yè)要走的路仍然很長。

早在去年年初的新聞中，無論是各大新媒體還是電視新聞，“無人機”和“大疆公司”這兩個名詞就刷爆了我們的眼球。隨著這兩個名詞被大眾所熟知，無人機也逐漸成為了最有前景發(fā)展最快的行業(yè)之一，我們所居住的地球也迎來了無人機的“大爆炸”時代。

飛上藍天翱翔在白云之間，是每個人夢寐以求的事情。航拍，更是通過最容易獲得的方式解放了我們的雙眼，以上帝的視角俯瞰世界，記錄點滴。無人機打破了大眾禁錮在距離和高度上的枷鎖，讓心隨同鳥兒一樣自由飛翔，飛的更遠、更高。因而，我國的無人機產業(yè)發(fā)展越來越火熱。據(jù)中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會估計，包括研發(fā)、生產、運營在內，我國目前有至少400家民用無人機企業(yè)，從業(yè)人員超過數(shù)萬人，其中規(guī)模比較大企業(yè)有160家左右，形成了配套齊全的研發(fā)、制造、銷售和服務體系。

“人人都有無人機”的時代即將到來

“‘家家都有機器人，人人都有無人機’的時代即將到來，你們準備好了嗎？”昨天，中國工程院院士樊邦奎在深圳大學興奮地表示，自1917年第一架無人機在英國誕生以來，無人機逐漸被大量用于軍事領域。而隨著信息技術的發(fā)展，以低空空域為依托、面向民用領域的無人機正飛入尋常百姓家，無人機作為產業(yè)發(fā)展將大有可為。

“無人機由動力驅動，機上無人駕駛，但并不代表真的沒有人，因為在地面有人在操作、駕駛。”樊邦奎說，導彈其實也是一種飛行器，同樣無人駕駛，可是為什么不叫無人機呢？因為無人機是可以重復使用的。

樊邦奎表示，目前無人機已經(jīng)迎來了自動化時代，但是任務自主化的問題仍然給無人機帶來了新的挑戰(zhàn)。只有在人工智能上取得突破，無人機才能“一統(tǒng)天下”。所以，未來無人機產業(yè)要走的路仍然很長?！叭斯ぶ悄芗夹g，未來一定是無人機顛覆性技術之首?！?/P>

樊邦奎認為，目前在民用領域，無人機在遙感探測、航空拍攝、環(huán)境監(jiān)測、電力巡線、災害評估、農作物產量評估、礦產資源探測、森林防火、物流運輸、娛樂消費等方面，已經(jīng)得到了初步應用?！盁o人機對我們的生活方式、產業(yè)模式，甚至未來的戰(zhàn)爭形式，都將產生巨大的改變。”

口袋無人機大量涌入市場或許并非好事

不久前，大疆和GoPro都發(fā)布了自己的口袋無人機。其實，發(fā)布無人機的廠商還有很多，而且越做越小，駕駛的要求也越來越低，玩家很快就可以上手。大疆高管甚至表示，口袋無人機或將成為主流。

但如果未來正如大疆預測的那樣，大量的便攜式無人機涌入市場，那么帶來的影響或者是非常巨大的。尤其是現(xiàn)在便攜式無人機做的越來越精致，飛行距離和高度越來越遠，而且定位的精準度也越來越高，那么就不可避免地帶來一定的安全隱患。其實包括亞馬遜在美國一直考慮使用無人機進行送貨，遲遲不能落地，一方面原因也是對安全的考量，并沒有通過相關部門的限制。如果在國內市場便攜式無人機得以“泛濫”，那么無論是管控，還是安全壓力都是非常大的。其實在航路的沿線上，在機場周圍，放風箏都被限制，何況這么“先進”的無人機呢？

目前，國內市場對于無人機的管理也漸趨嚴格?，F(xiàn)在市面上為飛手頒證的主要有三個機構，一個是中國民航局下屬協(xié)會AOPA，按照今年7月民航局頒布的《民用無人機駕駛員管理規(guī)定》，它是唯一有權管理無人機駕駛員的機構，目前市場化與標準也是最成熟的；一個是體育總局下屬協(xié)會ASFC，它主要是面向航模競技比賽，有一套從青少年到國家隊的訓練比賽體系；還有一個就是大疆與成人教育協(xié)會聯(lián)合開辦的UTC慧飛。但這些機構是否真能抑制無人機“黑飛”，還有待進一步觀察。

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