車(chē)聯(lián)網(wǎng)在備受各界人士青睞的光鮮背后，也因?yàn)橐幌盗械膯?wèn)題諸如無(wú)人駕駛中的安全問(wèn)題、網(wǎng)絡(luò)安全、核心技術(shù)缺失等，引發(fā)行業(yè)爭(zhēng)議。

隨著車(chē)市逐漸進(jìn)入低速增長(zhǎng)的新常態(tài)，以車(chē)聯(lián)網(wǎng)為代表的新興業(yè)態(tài)正逐漸成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新的風(fēng)口。這兩年，不僅國(guó)內(nèi)乃至全球都在熱炒“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”概念，稱(chēng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展前景廣闊，潛力無(wú)限，由此吸引一些傳統(tǒng)車(chē)企乃至IT企業(yè)紛紛著力布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

然而，車(chē)聯(lián)網(wǎng)在備受各界人士青睞的光鮮背后，也因?yàn)橐幌盗械膯?wèn)題諸如無(wú)人駕駛中的安全問(wèn)題、網(wǎng)絡(luò)安全、核心技術(shù)缺失等，引發(fā)行業(yè)爭(zhēng)議。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)并不等同于簡(jiǎn)單的“汽車(chē)＋手機(jī)”

在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，尤其是車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念誕生之初，很多人都將車(chē)聯(lián)網(wǎng)簡(jiǎn)單地定義為“汽車(chē)手機(jī)”，當(dāng)然不排除現(xiàn)在很多人依然有這種想法。

某企業(yè)負(fù)責(zé)人在“2016上海(浦東)車(chē)聯(lián)網(wǎng)峰會(huì)暨中國(guó)汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新大典”上直言道，如果車(chē)聯(lián)網(wǎng)就是簡(jiǎn)單地把手機(jī)與汽車(chē)進(jìn)行互聯(lián)，讓人在車(chē)上用手機(jī)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)的話(huà)，那么這一目標(biāo)人類(lèi)早就實(shí)現(xiàn)了。

事實(shí)上，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)巨大的交互網(wǎng)絡(luò)，在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)里，基于智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)、感器技術(shù)、軟件技術(shù)、操作系統(tǒng)以及大數(shù)據(jù)分析等，每一輛車(chē)均擁有比現(xiàn)如今更高的智能性、自主性，能夠結(jié)合所處環(huán)境做出最佳反應(yīng)，比如大家常說(shuō)的實(shí)時(shí)計(jì)算最佳路線、及時(shí)匯報(bào)路況、安排信號(hào)燈周期、網(wǎng)上車(chē)輛診斷等基本功能，以及更高層次的無(wú)人駕駛這樣的智能汽車(chē)生活，充分提高車(chē)輛在路上行駛效率和車(chē)輛的使用效率，讓人類(lèi)出行更便捷、高效。

此外，構(gòu)建車(chē)聯(lián)網(wǎng)還有一個(gè)更深層次的意義，即通過(guò)構(gòu)建一個(gè)互聯(lián)互通的平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物相聯(lián)，從而將人、將我們所生活的環(huán)境從長(zhǎng)時(shí)間駕駛疲憊、交通擁堵、交通事故、環(huán)境污染等由交通引發(fā)的一系列問(wèn)題中解放出來(lái)，解決現(xiàn)如今人與車(chē)、車(chē)與車(chē)、車(chē)與路之間的一系列矛盾，還真正的和諧于這個(gè)社會(huì)。

構(gòu)建車(chē)聯(lián)網(wǎng)諸多問(wèn)題亟待解決

隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念越炒越熱，進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的企業(yè)越來(lái)越多，一定程度上拉近了真正車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，另一方面問(wèn)題也在不斷凸顯。

首先，行業(yè)合作不夠?，F(xiàn)如今做車(chē)聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)，很多都是單打獨(dú)斗，即使明知前路坎坷，也不愿與人合作。這樣做的結(jié)果是，車(chē)企除了造車(chē)，也開(kāi)始研究起網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)安全來(lái)了，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)除了大數(shù)據(jù)、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，紛紛研究起了如何造車(chē)、自動(dòng)駕駛技術(shù)，無(wú)形中拉長(zhǎng)了構(gòu)建周期。

畢竟車(chē)聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)復(fù)雜的生態(tài)系統(tǒng)，它的構(gòu)建涵蓋車(chē)輛研發(fā)、生產(chǎn)、制造、銷(xiāo)售、使用、售后等所有過(guò)程，除非有一家能同時(shí)擅長(zhǎng)這些領(lǐng)域的企業(yè)，否則就需整車(chē)制造商、產(chǎn)品供應(yīng)商、內(nèi)容提供商、軟件供應(yīng)商、服務(wù)提供商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商等不同角色合力打造。尤其是主機(jī)廠與網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商之間必須進(jìn)行有效的業(yè)務(wù)整合，打破壁壘，互相開(kāi)放信息系統(tǒng)，進(jìn)行深層合作，否則是難以建立起一個(gè)健康的車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的。

不僅如此，汽車(chē)的智能化和網(wǎng)聯(lián)化也不能單靠一兩項(xiàng)技術(shù)的突破，而是要靠一個(gè)技術(shù)集群的集體支撐，特別是大數(shù)據(jù)、新能源技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)這些核心技術(shù)，很難有一個(gè)企業(yè)能同時(shí)兼顧這些方面，并且都做得很好。更何況拿單項(xiàng)的技術(shù)，諸如網(wǎng)絡(luò)安全，從目前頻繁曝出的汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全事故來(lái)看，尚且沒(méi)有一家企業(yè)處理的很好，更別說(shuō)這么多項(xiàng)技術(shù)樣樣都精通。

再者，缺乏核心技術(shù)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)包括娛樂(lè)導(dǎo)航等車(chē)機(jī)應(yīng)用、車(chē)輛狀態(tài)檢測(cè)及后續(xù)服務(wù)、無(wú)人駕駛等層次，若將這些應(yīng)用分割開(kāi)來(lái)，比如單純的影音娛樂(lè)、車(chē)輛檢測(cè)、緊急救援、3D導(dǎo)航、3G無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)、語(yǔ)音識(shí)別等，或許有些企業(yè)已經(jīng)做得很好了。但若是將這些功能置于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的大背景中，放眼目前市場(chǎng)，能夠真正顛覆行業(yè)的成就可謂少之又少。

特別是車(chē)聯(lián)網(wǎng)所依托的IT技術(shù)和汽車(chē)電子技術(shù)，雖然前者我國(guó)有一些比較出名的企業(yè)，存在一定的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但在汽車(chē)電子技術(shù)領(lǐng)域，則幾乎全被來(lái)自美國(guó)、日本、德國(guó)等國(guó)外企業(yè)所壟斷，中國(guó)本地汽車(chē)電子廠商很少。從這一點(diǎn)上來(lái)講，依托于汽車(chē)電子技術(shù)和IT技術(shù)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，中國(guó)目前暫時(shí)不具備核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

除此之外，像上面因弄錯(cuò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念下錯(cuò)了著力點(diǎn)的企業(yè)也不在少數(shù)，以及缺乏相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、政策引導(dǎo)、政府在基礎(chǔ)設(shè)施方面的投入等，均是導(dǎo)致我國(guó)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域進(jìn)展緩慢的原因，但這也并不意味著毫無(wú)成就。目前國(guó)內(nèi)已有企業(yè)在進(jìn)行特定環(huán)境下無(wú)人駕駛測(cè)試，收效良好，而無(wú)人駕駛正是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的最高層次、終極目標(biāo)。假以時(shí)日，解決好了軟件技術(shù)、地圖的識(shí)別能力、路政設(shè)施，以及激光、雷達(dá)等高性能的感應(yīng)裝置逐漸走向平價(jià)化，建立真正的車(chē)聯(lián)網(wǎng)或許只是時(shí)間的問(wèn)題！