9月14日，Uber推出無(wú)人駕駛汽車(chē)載客服務(wù)，在美國(guó)東部賓夕法尼亞州匹茲堡市(Pittsburgh)上路試運(yùn)行。雖說(shuō)現(xiàn)在只是一個(gè)小小的試驗(yàn)性項(xiàng)目，但人們不難從這里看到未來(lái)的無(wú)人駕駛行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。未來(lái)十年，將會(huì)是構(gòu)建無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵時(shí)期，誰(shuí)有最先進(jìn)的技術(shù)和最可靠的產(chǎn)品，誰(shuí)就能掌握主動(dòng)權(quán)和話語(yǔ)權(quán)。

各大企業(yè)聲勢(shì)浩大，但只“聽(tīng)其聲未見(jiàn)其人”

谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目主管克里斯·烏爾姆森(ChrisUrmson)曾說(shuō)過(guò)，當(dāng)他的兒子2019年到了駕駛年齡后，無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)就會(huì)成為現(xiàn)實(shí)，屆時(shí)他再也不必參加駕照考試了。但在8月份，也就是汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家約翰·克拉富西克（JohnKrafcik）成為谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目CEO不到1年后，烏爾姆森留下大量工作離開(kāi)，而谷歌至今依然未推出任何形式的自動(dòng)駕駛服務(wù)。

9月12日，福特汽車(chē)公司CEO表示，計(jì)劃在2025年左右面向公眾出售無(wú)人駕駛汽車(chē)。CEO馬克?菲爾茲表示，公司的目標(biāo)是將無(wú)人駕駛汽車(chē)變成大規(guī)模量產(chǎn)車(chē)型。然而，福特的投資者似乎并不很看好福特在大力推進(jìn)無(wú)人駕駛汽車(chē)和移動(dòng)租車(chē)服務(wù)上付出的努力，他們似乎更關(guān)注福特此前提到過(guò)的盈利預(yù)警。在上周，福特將它2016年的稅前利潤(rùn)預(yù)期從之前的108億美元降低至了102億美元，主要是因?yàn)橹靶萝?chē)車(chē)門(mén)門(mén)鎖彈簧片折斷，福特?cái)U(kuò)大召回規(guī)模產(chǎn)生了影響。

兩年前，蘋(píng)果啟動(dòng)了電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目，該項(xiàng)目的發(fā)展速度極快，18個(gè)月內(nèi)，該項(xiàng)目的員工就增至逾1000人。而蘋(píng)果對(duì)該項(xiàng)目的投入也不遺余力，聘用了各領(lǐng)域的專(zhuān)家及資深人士。但項(xiàng)目快速發(fā)展的同時(shí)也帶來(lái)了不少問(wèn)題。據(jù)匿名知情人士透露，目前蘋(píng)果公司已叫停部分自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目，并裁撤了幾十名員工。

無(wú)人駕駛汽車(chē)商業(yè)化仍存難點(diǎn)

據(jù)了解，在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，各大車(chē)企的研發(fā)路徑總體上趨同，都是以車(chē)道保持、自動(dòng)泊車(chē)、盲點(diǎn)檢測(cè)等安全系統(tǒng)開(kāi)始，逐步增加障礙物主動(dòng)避讓、自主轉(zhuǎn)向變道等智能技術(shù)，最終發(fā)展為無(wú)人駕駛。不過(guò)，盡管我國(guó)對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的研究起步較早且頗受重視，但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，不僅是我國(guó)，全球無(wú)人駕駛車(chē)輛短期內(nèi)仍難量產(chǎn)商用。

一些專(zhuān)家認(rèn)為，成熟的高度智能化無(wú)人駕駛車(chē)輛的實(shí)現(xiàn)也許需要幾十年時(shí)間。目前，一些知名車(chē)企研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車(chē)可以在沙漠甚至高速公路上行駛，但在處理城市的復(fù)雜路況方面還有不少困難。

不僅如此，與智能化密切相關(guān)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)也存在安全隱患，利用市面上隨手可得的汽車(chē)診斷設(shè)備再加一款應(yīng)用軟件，就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)智能汽車(chē)的攻擊。黑客們通過(guò)遠(yuǎn)程遙控，可以讓無(wú)人駕駛汽車(chē)在駕駛途中突然熄火，或者打開(kāi)后備廂進(jìn)行偷盜。

全面修煉爬坡過(guò)坎

要想進(jìn)入一個(gè)真正無(wú)人駕駛的時(shí)代還有一系列紛繁復(fù)雜的問(wèn)題需要一個(gè)個(gè)解決。

首先，要建立法律基礎(chǔ)。對(duì)于生產(chǎn)者與使用者而言，會(huì)追問(wèn)兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。無(wú)人駕駛汽車(chē)能否合法上路？如果發(fā)生交通事故，責(zé)任如何劃分？只有解決基礎(chǔ)性法律法規(guī)問(wèn)題，才能談得上無(wú)人駕駛。

其次，大幅降低成本。主流的自動(dòng)駕駛方案主要基于3種感知技術(shù)形式——高精度的激光雷達(dá)、高精度GPS和高精度慣性導(dǎo)航。僅這套感知設(shè)備就需要花費(fèi)將近200萬(wàn)元人民幣，是低中端汽車(chē)售價(jià)的10到20倍，如此高成本的技術(shù)路線，想要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化根本不可能。

再次，升級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施。中國(guó)93%交通事故由人為失誤造成，無(wú)人駕駛的最大好處是增強(qiáng)交通安全，但這必須依靠快速、穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)支持?，F(xiàn)有數(shù)據(jù)交換的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)時(shí)延過(guò)長(zhǎng)，4G網(wǎng)絡(luò)的時(shí)延以秒計(jì)，而5G具有高帶寬、高可靠性、低時(shí)延的特點(diǎn)。甚至有人說(shuō)“完全無(wú)人駕駛汽車(chē)估計(jì)要在5G普及后才可能出現(xiàn)”，但似乎5G的普及還需要很長(zhǎng)時(shí)間。

最后，確保系統(tǒng)安全和加強(qiáng)隱私保護(hù)。隨著黑客攻擊行為越來(lái)越廣泛，黑客很可能利用系統(tǒng)缺陷劫持汽車(chē)，并通過(guò)遠(yuǎn)程技術(shù)控制，借此實(shí)施犯罪，甚至把無(wú)人駕駛汽車(chē)當(dāng)做武器進(jìn)行傷害活動(dòng)。和系統(tǒng)安全相關(guān)的是隱私保護(hù)。無(wú)人駕駛汽車(chē)的工作原理是收集到越多車(chē)主數(shù)據(jù)信息，就越能夠提供個(gè)性化服務(wù)，為車(chē)主提供越多便利。但不得不承認(rèn)，我們必須要為享有的便利性買(mǎi)單，那就是處處被監(jiān)視，毫無(wú)隱私可言。如何防止黑客入侵以及保護(hù)用戶隱私或許是無(wú)人駕駛系統(tǒng)必須解決的問(wèn)題。