當(dāng)人們都把焦點集中在電動車上的時候，其實我們都忘了太陽能確實一種比它資格更老的新能源。比起電動，汽車早就跟太陽能杠上了。不依賴任何能源，清潔，安靜和易于維護(hù)是太陽能的主要優(yōu)勢，車企曾一度競相追逐，但殘酷的現(xiàn)實是，曾經(jīng)在各類科幻小說中展望過的21世紀(jì)太陽能汽車滿地跑的美好場景，直到今天還沒有譜，馬路上一個都見不著。

又來一波攻勢太陽能汽車死灰復(fù)燃

在2016上海國際車聯(lián)網(wǎng)與智慧交通展覽會上，新能源車成為各企業(yè)競相展示的重點。但和以前不同的是，廠商們現(xiàn)在所展示的新能源車并非電動汽車，而是更新的太陽能車等。

漢能公司在他的展臺上集中展出了兩款太陽能驅(qū)動的汽車HanergySolarO和HanergySolarA。體積并不大，和普通汽車不一樣的是，在其引擎蓋上，安裝了太陽能板，接收太陽光照時，太陽能板可以打開，使面積更大，吸收太陽能更快。

提到漢能，可能有些吃瓜群眾不太了解，小編稍微給大家科普一下。漢能作為一家新能源企業(yè)，以水電等傳統(tǒng)清潔能源為基礎(chǔ)，是當(dāng)今國內(nèi)規(guī)模最大、專業(yè)化程度最高的民營清潔能源發(fā)電企業(yè)。同時，被號稱全球最大的薄膜太陽能企業(yè)（沒人給它獲獎證書）。這么牛的企業(yè)要推出太陽能汽車，著實讓大家都充滿了好奇。

漢能曾宣稱，其太陽能車只需面積6平方米的太陽能板，日照4小時就可以行駛80至100公里，惟至去年10月僅推出名為“HanergySolarPower”的概念車。

據(jù)內(nèi)地傳媒引述漢能控股集團(tuán)副總裁高衛(wèi)民指，新車采用轉(zhuǎn)化率高達(dá)30.8%的薄膜太陽能板，重1.4噸，由靜止加速至100公里需5.8秒，最高時速達(dá)200公里；但就改為日照5小時才可行走50公里，意味日照時間較原先聲稱的長25%，但續(xù)航距離卻減少多達(dá)一半，即新車要暴曬一小時才可走10公里。

也有專家形容，太陽能車是“科技上成熟，但價錢未成熟”，造價太貴令其短期內(nèi)難以民用。

不過在地球的對面美國，中國萬向集團(tuán)旗下美國Karma汽車公司的首款增程式混合動力汽車Revero在南加州LagunaBeach正式向全球亮相。

Karma是萬向集團(tuán)收購Fisker汽車之后成立的汽車品牌。Fisker汽車公司成立于2007年，成立時的目標(biāo)是要造出環(huán)保高端車型以與瑪莎拉蒂、阿斯頓馬丁進(jìn)行競爭。但Fisker由于資金斷裂在2013年宣布倒閉。2014年，萬向以1.492億美元的代價收購美國電動汽車廠商Fisker，并于2015年9月30日更名為Karma。

此次Revero的亮相，意味著這家當(dāng)年與特斯拉齊名的Fisker在歷經(jīng)推遲交車、召回、破產(chǎn)、拍賣等波折后，在中國資本幫助下重返汽車市場，成為全球新能源汽車的參與者和競爭者。

不過說實話，Revero并不算是真正意義上的太陽能汽車，Revero售價13萬美元，定位上更接近特斯拉第一款跑車Roadster。這也是美國銷售的第一款運用電力、汽油和太陽能三種動力來源的汽車。

位于車頂?shù)奶柲苊姘?，根?jù)官方資料，太陽能面板每天能產(chǎn)生1.5英里（約2.4公里）行駛距離。

與漢能不同的是，由于采用了多種混動技術(shù)，Revero的解決方案看起來比較成熟，也受到了各方人士好評點贊。但是遠(yuǎn)在大洋彼岸的Revero什么時候能在中國真正亮相甚至批量銷售卻還是一個短期內(nèi)無法實現(xiàn)的小目標(biāo)。

目前萬向Karma汽車已經(jīng)在美國和加拿大簽約了10家汽車經(jīng)銷商，這些經(jīng)銷商都有豪華汽車銷售經(jīng)驗。此外，萬向Karma效仿特斯拉的做法，著手在美國建立多家直營‘體驗中心’，第一家即將于近期在洛杉磯開業(yè)。

太陽能引領(lǐng)新方向但阻力依舊不小

技術(shù)上的突破和廠商的大力支持讓我們看到了太陽能汽車在未來發(fā)展的潛能。

漢能發(fā)布的四款車其車身分別集成約3.5—7.5平方米的柔性砷化鎵薄膜電池，在光照5-6個小時的情況下，日均發(fā)電量可達(dá)到8-10度，可以驅(qū)動汽車行駛80公里左右，全車還配置了可充電的動力鋰電池，最大續(xù)航能力達(dá)350公里，漢能宣稱將為未來3年內(nèi)量產(chǎn)。Revero也已經(jīng)上路，正等著一波又一波群眾試駕。

數(shù)據(jù)看上去很美，但是就像小槑在之前的文章中提到的，車主在實際使用過程中出現(xiàn)的問題可能會讓廠家頭疼不已。

有分析認(rèn)為，太陽能汽車的共同特點是：難以商業(yè)化。究其原因，是受制于太陽能轉(zhuǎn)化率低、占用面積大，續(xù)駛能力差、外觀不美且風(fēng)阻較大等多種因素。

根據(jù)漢能的給出的數(shù)據(jù)，這幾款汽車平均每天陽光照射5到6個小時，日均發(fā)電量8—10度左右，平均每天可以驅(qū)動汽車行駛80公里左右。如果以這個續(xù)航里程來計算，撇開路況損耗等外因，即便是80公里的續(xù)航，也意味著出行半徑只有40公里。顯然，這是沒法完全滿足日常出行需要的。

此前有媒體報道，北京一位純電動車主曾經(jīng)打算給自己的車安裝太陽能電池板，但向?qū)I(yè)人士咨詢后得知，整個車頂鋪設(shè)電池板，一天的電量也就一兩度，只得作罷。

在業(yè)內(nèi)人士看來，除了性能方面還沒有十足的把握之外，其造價之高也是太陽能車需要破解的問題?！斑@主要是所采用的電池板及所用材料不同而造成的，太陽能汽車普遍采用質(zhì)輕價貴的航空、航天材料，力求達(dá)到車體輕、速度快。還有就是電池板，若干年前，清華大學(xué)曾造過一輛追日號太陽能車，造價60多萬元，太陽能轉(zhuǎn)化率只能達(dá)到14%，如果想要提高太陽能轉(zhuǎn)化率，造價必然上去，比如要達(dá)到20%，造價可能要上百萬，現(xiàn)在隨著技術(shù)的先進(jìn)，成本可能會下調(diào)?！毙履茉窜嚻蟮囊晃还ぷ魅藛T介紹。

更為重要的一點是新能源汽車作為國家大力扶持的產(chǎn)業(yè)，國家對于消費者是有不同程度的補貼的，但是還僅限于鋰離子和燃料電池汽車

而太陽能汽車僅能拿到作為新能源汽車的那部分補貼，太陽能電池是沒有額外補貼的，如此算來，漢能的汽車售價將達(dá)到40-60萬元，與普通新能源汽車差價在20-40萬之間，這得充多少電才補得回來，大家可以自己算一下。

當(dāng)然，未來技術(shù)進(jìn)步，薄膜太陽能電池成本可能會降低，這些問題可能都不會是問題，前途似乎是光明的，但道路注定坎坷。無論是現(xiàn)在已經(jīng)逐漸普及的太陽能屋頂、太陽能照明燈，還是需要進(jìn)一步加強的太陽能汽車。這些太陽能的衍生品，都是對于我們生活產(chǎn)生質(zhì)的變化。從不普及到普及，不僅需要科研人員的研發(fā)進(jìn)步，也需要我們老百姓對于太陽能的支持。

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