汽車智能化下的自動(dòng)駕駛技術(shù)是當(dāng)下全球各大汽車企業(yè)公認(rèn)的主流發(fā)展趨勢，它諸多的優(yōu)勢有望成為自汽車發(fā)明以來影響最為深遠(yuǎn)的技術(shù)。更低的成本、更高效的交通、生產(chǎn)力提升和更少的污染將會(huì)為我們的生活帶來根本性的變化。

據(jù)預(yù)測，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展可以使城市街道上的汽車數(shù)量下降60%，尾氣排放下降80%或更多，同時(shí)減少90%的道路交通事故。因此它已成為傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)相互角逐的主戰(zhàn)場。

基于此，各大車企紛紛投入大量的人力物力對(duì)其進(jìn)行研發(fā)，期間逐步形成了傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)車企兩大陣營。傳統(tǒng)車企主要以車聯(lián)網(wǎng)與ADAS發(fā)展為主，而互聯(lián)網(wǎng)公司則直接切入完全無人自動(dòng)駕駛層面，這也說明各車企的發(fā)展路徑殊途同歸。其中沃爾沃、長安、特斯拉和谷歌等車企表現(xiàn)十分搶眼。

沃爾沃很早就開始耕耘自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)工作，并以汽車安全為中心，擁有許多獨(dú)到和領(lǐng)先的地方。像自動(dòng)巡航、車道輔助、追尾預(yù)警、行人識(shí)別、盲區(qū)提醒、自動(dòng)泊車等當(dāng)今仍然是主流的技術(shù)在當(dāng)時(shí)就已經(jīng)通通被囊括進(jìn)了自動(dòng)駕駛平臺(tái)。

其目前研發(fā)取得的最大的進(jìn)展是在主動(dòng)安全方面的突破，比如在復(fù)雜的低速擁堵路況下的自動(dòng)駕駛、對(duì)于道路上其它交通參與者的識(shí)別、濕滑路面警告系統(tǒng)等。另一個(gè)就是將新技術(shù)配備到量產(chǎn)車上的速度與廣度，畢竟技術(shù)再先進(jìn)，只停留在測試階段而不能真正投入市場，對(duì)消費(fèi)者而言并不能體會(huì)到自動(dòng)駕駛帶來的方便。

雖然沃爾沃預(yù)計(jì)到2020年，量產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車才會(huì)真正到來，但從“實(shí)現(xiàn)2020年零傷亡”的口號(hào)上我們也可以看出，沃爾沃的關(guān)注點(diǎn)依然是以行車安全為根本，也許這也是為什么這個(gè)來自北歐的品牌形象會(huì)深入人心的原因之一吧。

長安無人駕駛汽車也將安全作為主要的發(fā)展方向，與沃爾沃不同的是其睿騁測試車上的每一個(gè)系統(tǒng)都使用了雙CPU構(gòu)架，同時(shí)運(yùn)行同樣程序，其中一個(gè)CPU運(yùn)行主程序，另外一個(gè)CPU監(jiān)視這一程序。當(dāng)然對(duì)于所有的感知、執(zhí)行、決策系統(tǒng)，我們都需要它滿足ISO26262，這是安全的基礎(chǔ)。

按照長安的規(guī)劃，目前已實(shí)現(xiàn)了在睿騁和CS75的量產(chǎn)車型上搭載全景輔助系統(tǒng)、并線輔助、車道偏離預(yù)警等科技配置。其中，并線輔助與全景輔助系統(tǒng)還做到了中國品牌首發(fā);全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、前防撞預(yù)警系統(tǒng)、自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)今年將在睿騁、CS75、逸動(dòng)、CS35等車型正式量產(chǎn)，并達(dá)到智能化一級(jí)水平。至2018年，可達(dá)到高度無人駕駛，并實(shí)現(xiàn)部分量產(chǎn)任務(wù)。

相比以上車企的一帆風(fēng)順，特斯拉的發(fā)展既令人欣慰同時(shí)又給人添堵。

令人欣慰的是，特斯拉半自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)較為成熟，這對(duì)自動(dòng)駕駛的發(fā)展具有承上啟下的意義，但距離自動(dòng)駕駛還有一段距離，現(xiàn)在汽車行業(yè)大部分還處初級(jí)階段，還需要人為干預(yù)，技術(shù)只能作為輔助。

雖然沃爾沃預(yù)計(jì)到2020年，量產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車才會(huì)真正到來，但從“實(shí)現(xiàn)2020年零傷亡”的口號(hào)上我們也可以看出，沃爾沃的關(guān)注點(diǎn)依然是以行車安全為根本，也許這也是為什么這個(gè)來自北歐的品牌形象會(huì)深入人心的原因之一吧。

長安無人駕駛汽車也將安全作為主要的發(fā)展方向，與沃爾沃不同的是其睿騁測試車上的每一個(gè)系統(tǒng)都使用了雙CPU構(gòu)架，同時(shí)運(yùn)行同樣程序，其中一個(gè)CPU運(yùn)行主程序，另外一個(gè)CPU監(jiān)視這一程序。當(dāng)然對(duì)于所有的感知、執(zhí)行、決策系統(tǒng)，我們都需要它滿足ISO26262，這是安全的基礎(chǔ)。

按照長安的規(guī)劃，目前已實(shí)現(xiàn)了在睿騁和CS75的量產(chǎn)車型上搭載全景輔助系統(tǒng)、并線輔助、車道偏離預(yù)警等科技配置。其中，并線輔助與全景輔助系統(tǒng)還做到了中國品牌首發(fā);全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、前防撞預(yù)警系統(tǒng)、自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)今年將在睿騁、CS75、逸動(dòng)、CS35等車型正式量產(chǎn)，并達(dá)到智能化一級(jí)水平。至2018年，可達(dá)到高度無人駕駛，并實(shí)現(xiàn)部分量產(chǎn)任務(wù)。

相比以上車企的一帆風(fēng)順，特斯拉的發(fā)展既令人欣慰同時(shí)又給人添堵。

令人欣慰的是，特斯拉半自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)較為成熟，這對(duì)自動(dòng)駕駛的發(fā)展具有承上啟下的意義，但距離自動(dòng)駕駛還有一段距離，現(xiàn)在汽車行業(yè)大部分還處初級(jí)階段，還需要人為干預(yù)，技術(shù)只能作為輔助。

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