金融風暴已經(jīng)開始影響到各行各業(yè)，但由于汽車占整個經(jīng)濟的比重很大，所以在金融風暴中受到的影響也最為直接。 金融風暴對世界汽車業(yè)的影響巨大 美國市場受創(chuàng)最重，美國三大車企甚至正在醞釀合并的可能，以解除破產(chǎn)危機，此前也向國會申請500億美元的貸款。美國六大州州長聯(lián)名呼吁聯(lián)邦政府救援美國汽車工業(yè)，他們認為如果克萊斯勒被通用兼并，福特必將也尋找戰(zhàn)略合作伙伴，這會改變世界汽車工業(yè)格局。通用汽車已經(jīng)計劃在今明兩年內(nèi)陸續(xù)關閉多家工廠，出售悍馬品牌及法國的一家工廠，以獲得流動資金。福特也同樣開始出售資產(chǎn)以套現(xiàn)，計劃出售所持日本馬自達33%的股權(quán)，以及全資所有的瑞典沃爾沃轎車品牌。 此次全球金融危機給歐洲的汽車工業(yè)同樣造成了嚴重影響。考慮到德國和法國等國家的汽車工業(yè)，包括零配件供應商是國家最重要的產(chǎn)業(yè)支柱，雇傭了大批員工，因此歐盟還專門在布魯塞爾召開了汽車工業(yè)峰會。奔馳、大眾正在考慮減少產(chǎn)量；9月份，沃爾沃轎車在美國的銷量驟降51%，宣布將在全球裁員3300人；寶馬9月份全球銷量同比下降14.6%，其中當屬美國市場下滑最為明顯，于是，寶馬計劃將銷往美國市場的車輛數(shù)量減少2萬輛，并將這批車輛轉(zhuǎn)移到盈利更高一些的市場，其中包括亞洲市場。 而在亞洲，已經(jīng)坐上世界第一寶座的豐田汽車一再調(diào)低產(chǎn)銷目標，并且調(diào)低本財年的利潤預期，降低至1.3萬億日元，與上一財年相比，降幅達40%。 汽車業(yè)格局是否改變值得期待 這次金融風暴是否促成汽車工業(yè)格局的變化，美、歐、日三足鼎立的汽車制造業(yè)生態(tài)是否會被顛覆，還沒有明確答案。美國汽車工業(yè)的發(fā)展主要是依靠汽車工業(yè)本身和汽車金融，而這次金融危機對美國的金融行業(yè)打擊巨大，致使美國汽車制造商陷入困境。 美國三大車企是繼續(xù)依賴汽車金融，還是轉(zhuǎn)投汽車制造業(yè)本身，或許是三大車企接下來需要面對的問題。日本和歐洲沒有龐大的汽車金融系統(tǒng)，因為受影響程度小一些。而以德國為中心的西歐汽車制造商，以及日本汽車制造商已經(jīng)在新能源發(fā)展的道路上開始了拉鋸戰(zhàn)，日系車傾向于混合動力，而德系車則傾向于生物柴油，還有日益被看好的電動車發(fā)展方向。金融風暴才剛剛刮起，世界各地的汽車行業(yè)已經(jīng)開始了另一場戰(zhàn)爭。 金融風暴下中國汽車發(fā)展放緩 伴隨著全球汽車業(yè)的低迷，中國市場在經(jīng)歷了從2008年4月以來的連續(xù)下降后，雖然在9月份有了一定的回彈，但中國市場似乎也沒有被看好。 中國汽車市場2007年的增幅為24%。預計，2009年中國乘用車需求僅會由今年預計的580萬輛小幅增至588萬輛。此外，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會和全國乘用車市場信息聯(lián)席會的預測，全球信貸危機以及經(jīng)濟低迷將拖慢中國汽車市場的發(fā)展腳步，2008年國內(nèi)車市的增長有可能僅為5%至6%，并且在2009年可能會出現(xiàn)負增長。 此外，雖然中國整車出口不多，但汽車零部件出口量大，海外汽車市場的疲軟必定對汽車零部件出口企業(yè)造成巨大影響。如果金融危機再加深、蔓延，對能源價格、資源型產(chǎn)品的沖擊更大，比如俄羅斯、中東等國家和地區(qū)受到的影響更大，而這些國家是我國汽車出口的主要市場。 關注國內(nèi)市場 尋找新的機會 國外汽車行情慘淡，危機四伏，汽車生產(chǎn)企業(yè)不妨將目光轉(zhuǎn)移回國內(nèi)。目前，汽車內(nèi)需也是大量存在的，也將是影響未來汽車市場發(fā)展的一個重大因素。目前，合資公司受國際汽車市場下滑的影響，在新興市場上加大了投資、新產(chǎn)品投放、營銷等各個方面的力度，在中國的市場上表現(xiàn)尤為明顯。國內(nèi)企業(yè)也可以考慮將市場重點放回國內(nèi)，尋找新的機會，選擇平順發(fā)展，挺過這場超級金融風暴。