“總體來看，新能源汽車已經(jīng)從試用向能用過渡，但離好用差距還很大?！痹?016中國電動汽車百人會夏季論壇上，交通運輸部運輸服務(wù)司副司長蔡團(tuán)結(jié)如是說。

他指出，交通運輸行業(yè)是新能源汽車推廣的主要途徑，其中公交領(lǐng)域貢獻(xiàn)極大。據(jù)了解，截止到2015年年底，全國新能源公交車輛達(dá)到8.6萬輛，同比增長136%，其中純電動車3.6萬輛，同比增長3.9%。另外，初步規(guī)劃，到“十三五”，新能源的公交車輛要達(dá)到20萬輛。

雖然在公交領(lǐng)域迅速鋪開，但在蔡團(tuán)結(jié)看來，使用過程中，新能源客車的矛盾和問題仍然很多。

“一是安全的保障能力需要進(jìn)一步提升?！辈虉F(tuán)結(jié)指出，據(jù)不完全統(tǒng)計，今年1~8月，北京、深圳、上海、珠海、南京等地先后發(fā)生了14起純電動和混合動力客車的燃燒事故，引起了社會的廣泛關(guān)注。經(jīng)調(diào)查分析，多數(shù)原因是電池組技術(shù)故障，特別是夏季高溫情況下，容易出現(xiàn)電池?zé)崾Э氐葐栴}。他透露，去年因為客車生產(chǎn)企電池短缺，庫存電池基本上都投向了公共交通行業(yè)，導(dǎo)致其中20%~30%的電池不合格，這個安全壓力非常大。

二是技術(shù)支撐能力仍需要進(jìn)一步提升。蔡團(tuán)結(jié)表示，目前純電動汽車的電池技術(shù)、整車技術(shù)等尚未明顯突破，導(dǎo)致電池衰竭快，使用壽命短、續(xù)駛里程短，而這恰恰與公共交通的車用需求相違背。“我國公交車日常平均運營里程在186公里左右。如果將來汽車生產(chǎn)廠家推出的產(chǎn)品達(dá)不到200公里續(xù)駛里程，就別再折騰公交人了，也別再折磨駕駛員來回充電、來回?fù)Q電了。因此，下一步公交車必須提高準(zhǔn)入門檻，否則最后是把老百姓的人命當(dāng)兒戲。作為交通部門的天職，我們必須讓老百姓安全便捷地出行，交通用產(chǎn)品不是試驗田，應(yīng)該是成熟的產(chǎn)品?！彼f。

三是可持續(xù)發(fā)展能力需要進(jìn)一步提升?！爱?dāng)前中央財政、地方財政出臺了很多財政扶持政策，對新能源汽車發(fā)展發(fā)揮了重要作用?！钡虉F(tuán)結(jié)認(rèn)為，目前扣除財政補(bǔ)貼以后，一些部分車型純電動購車成本還是高于同類型的燃油車，純電動車的維修保障費用也為同類型燃油車的2倍左右，因此還需要政府、社會、企業(yè)各方的共同努力繼續(xù)推進(jìn)解決。

對于下一步的工作，蔡團(tuán)結(jié)表示，要科學(xué)推進(jìn)新能源汽車在交通運輸行業(yè)的推廣應(yīng)用?！笆紫染鸵冒踩漠a(chǎn)品。因為安全是首位的，沒有安全，一切無從談起。其次是要用好用的產(chǎn)品。通俗來說就是要用符合交通運營需求的產(chǎn)品，從根本上避免你生產(chǎn)什么我用什么的情況發(fā)生?！彼f。

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