7月2日，漢能集團發(fā)布了Solar系列太陽能動力汽車。最引人注目的是，漢能將自己處于世界領(lǐng)先地位的砷化鎵電池引進到汽車行業(yè)中。

漢能控股集團是全球化的清潔能源跨國公司，全球薄膜太陽能發(fā)電領(lǐng)導(dǎo)者，致力于“用清潔能源改變世界”，它是憑借何德何能挺進汽車領(lǐng)域的呢？

漢能發(fā)布四款太陽能電動車

漢能此次發(fā)布的太陽能汽車總共有四款，分別為SolarO、SolarA、SolarR和SolarL，四輛車造型都不同，面向的客群也各不一樣。

這4款車柔性薄膜太陽能電池組件面積在3.5-7.5平方米之間。面積最大的型號為SolarA，通過太陽能發(fā)電能提供約80-100公里的續(xù)航。除依靠太陽能外，漢能還為這四款車安裝了儲能鋰電池，可使用充電樁充電，以滿足無光照環(huán)境下的充電需求，提升實用性。

不僅如此，漢能還提升了薄膜太陽能電池的能源轉(zhuǎn)化率，從概念階段的30.8%提升至31.6%，該數(shù)據(jù)已獲得美國國家可再生能源實驗室認證，刷新了薄膜太陽能能源轉(zhuǎn)化率的世界紀錄。這也使得依靠太陽能發(fā)電的最高續(xù)航里程，由概念階段的80公里提升至100公里。

核心技術(shù)助力漢能轉(zhuǎn)型

2015年10月，漢能推出了旗下首款太陽能概念車HanergySolarpower，在這輛概念車的前艙蓋、頂部、尾部，漢能就已經(jīng)率先使用了能源轉(zhuǎn)化效率高達30.8%的砷化鎵柔性太陽能薄膜電池，而單晶硅太陽能電池板能源轉(zhuǎn)化效率僅僅只有14%，這無疑是巨大的進步。白天在戶外，依靠太陽能發(fā)電行駛；而到了晚上或者陰雨天，蓄電池存儲的電力也足夠使用。

在漢能的官方描述中，這輛車續(xù)航300公里，后置兩臺電機，綜合動力輸出可達160千瓦，峰值扭矩400牛米，百公里加速時間5.8秒，最高時速200公里/小時，車身使用了大量碳纖維和輕質(zhì)合金。同時配備了一系列傳感器、攝像頭和高精度地圖，能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛功能。

漢能在之前通過一系列的收購，在薄膜太陽能發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域成為了業(yè)界領(lǐng)導(dǎo)者。漢能的砷化鎵電池單結(jié)轉(zhuǎn)換效率為28.8%，雙結(jié)轉(zhuǎn)換效率為31.6%，均創(chuàng)下了世界紀錄。

漢能表示，砷化鎵薄膜電池的能源轉(zhuǎn)化率在未來仍然會有不小的進步空間，預(yù)計在2020年，將其提高為38%，到2025年，則達到驚人的42%。

漢能此次發(fā)布的太陽能電動汽車，從結(jié)構(gòu)原理上看，只是在現(xiàn)有純電動汽車的基礎(chǔ)上，將自家砷化鎵薄膜發(fā)電系統(tǒng)進行整合，技術(shù)上其實沒有難度。

砷化鎵電池獨到之處

砷化鎵電池屬于高倍聚光電池，禁帶對比傳統(tǒng)的硅光電池而言更寬，其光譜特性能夠與太陽光譜更好的匹配。硅電池理論能量轉(zhuǎn)化率為23%，而多結(jié)的砷化鎵電池則可以達到50%以上。

砷化鎵電池在250℃時仍然可以正常工作，而硅光電池在200℃時就已經(jīng)無法正常運行了。

在物理性質(zhì)上砷化鎵電池比較脆，在加工時容易斷裂。作為解決方案，一般將砷化鎵制成薄膜，采用鍺來作為襯底。

事實上，太陽能電動汽車并非最新出現(xiàn)的產(chǎn)品，人類對太陽能汽車的認知實際上已經(jīng)有了30多年的歷史。漢能作為國內(nèi)著名的光伏企業(yè)，緊跟時代潮流，找尋到最新的契合點，布局太陽能汽車行業(yè)，從目前來看可謂是明智之舉。電動汽車充電難一直是困擾整個新能源汽車發(fā)展的難題。而隨著薄膜太陽能電池板能源轉(zhuǎn)化率的不斷提升，電動汽車的續(xù)航能力將隨之提升，從這個角度來看，太陽能電動汽車又將引發(fā)汽車行業(yè)新的革命。

（本文由中國傳動網(wǎng)整理發(fā)布，部分資料來源于騰訊汽車、第四能源、電動汽車時代網(wǎng)、汽車科技，圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

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