電動(dòng)化、智能化、輕量化和汽車(chē)共享四大趨勢(shì)正在驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行業(yè)走向新的未來(lái)，8月5日，在上海新國(guó)際博覽中心，2016未來(lái)汽車(chē)開(kāi)發(fā)者大會(huì)聚集了那些熱忱于新能源汽車(chē)創(chuàng)新的汽車(chē)人，熱議未來(lái)十年波瀾壯闊的變革進(jìn)程。

本屆大會(huì)由全球新能源汽車(chē)大會(huì)官方機(jī)構(gòu)主辦，第一電動(dòng)網(wǎng)承辦，旨在推動(dòng)“重新定義汽車(chē)”進(jìn)程。作為未來(lái)汽車(chē)開(kāi)發(fā)者大會(huì)的主辦方代表，智電互動(dòng)集團(tuán)董事長(zhǎng)龐義成致辭稱(chēng)，未來(lái)10年汽車(chē)工業(yè)將發(fā)生翻天覆地的變化，而這種變化此時(shí)此刻正在發(fā)生。

龐義成介紹，第一電動(dòng)網(wǎng)將以未來(lái)汽車(chē)開(kāi)發(fā)者大會(huì)為起點(diǎn)，創(chuàng)新打造開(kāi)放平臺(tái)。新成立的未來(lái)開(kāi)發(fā)者俱樂(lè)部將引入優(yōu)秀的工程師、設(shè)計(jì)師、產(chǎn)業(yè)界、投資界等人脈資源，加強(qiáng)行業(yè)間的溝通互動(dòng)。第二步，通過(guò)行業(yè)眾籌未來(lái)汽車(chē)開(kāi)發(fā)者基金，集合產(chǎn)業(yè)資源孕育優(yōu)秀的創(chuàng)新火種。第三步，俱樂(lè)部成員將發(fā)起一款眾籌國(guó)民車(chē)，提出國(guó)民車(chē)的概念，所有的汽車(chē)工業(yè)和汽車(chē)生態(tài)的邏輯都會(huì)發(fā)生變化。

在主題演講環(huán)節(jié)，北汽新能源營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理張勇分享了北汽新能源對(duì)未來(lái)汽車(chē)開(kāi)發(fā)的思考。他表示，傳統(tǒng)汽車(chē)制造是一個(gè)封閉的體系，未必能夠找到未來(lái)消費(fèi)者真正的需求，應(yīng)該引入一種更加開(kāi)放的產(chǎn)品研發(fā)體系。北汽新能源也以實(shí)際行動(dòng)來(lái)貼近消費(fèi)者真正的需求——發(fā)布全新純電動(dòng)汽車(chē)品牌“ARCFOX”，打造眾創(chuàng)融合眾創(chuàng)設(shè)計(jì)師的平臺(tái)。

本屆大會(huì)設(shè)有三場(chǎng)主題沙龍，匯聚了新能源汽車(chē)業(yè)界的重量級(jí)代表人物，碰撞出無(wú)窮的思想火花。在第一場(chǎng)圓桌沙龍環(huán)節(jié)，主持人AutoLab創(chuàng)始人趙奕，與奇瑞新能源總經(jīng)理高立新、江淮汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司副總經(jīng)理汪光玉、游俠汽車(chē)董事長(zhǎng)衛(wèi)俊、云度新能源董事總經(jīng)理劉心文就“通往未來(lái)之路：誰(shuí)能拿到船票？”這個(gè)議題展開(kāi)討論。

江淮汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司副總經(jīng)理汪光玉表示，只有掌握各種需求，消費(fèi)者認(rèn)同的企業(yè)才能拿到“船票”。江淮產(chǎn)品開(kāi)發(fā)第一步就是要識(shí)別顧客的價(jià)值，根據(jù)顧客需要調(diào)動(dòng)各方資源進(jìn)行研發(fā)。現(xiàn)在是智能互聯(lián)、高度共享的時(shí)代，今天的傳統(tǒng)企業(yè)不像過(guò)去那么僵化，在技術(shù)方面仍然具備整合優(yōu)勢(shì)。面對(duì)未來(lái)補(bǔ)貼政策的退出，用戶(hù)買(mǎi)的不是簡(jiǎn)單一個(gè)價(jià)格，更重要的是買(mǎi)的車(chē)的價(jià)值，功能需求能否得到有效的滿(mǎn)足。在有效的周期內(nèi)，要開(kāi)源節(jié)流，一定要適應(yīng)變化的需求。

云度新能源總經(jīng)理劉心文提出“踏實(shí)、開(kāi)放、創(chuàng)新、突破”八字方針，未來(lái)就一定能搭上船。要做全面兼顧和協(xié)同發(fā)展，包括造型、價(jià)格、質(zhì)量、服務(wù)、獨(dú)特體驗(yàn)等多個(gè)維度上做到優(yōu)秀的程度，各個(gè)方面都要均衡的發(fā)展，并且在一些核心技術(shù)領(lǐng)域里要有獨(dú)特、卓越的東西，帶給客戶(hù)特殊的體驗(yàn)，才能取得成功。

奇瑞新能源總經(jīng)理高立新表示，新能源汽車(chē)的發(fā)展到了關(guān)鍵時(shí)刻，奇瑞要把行業(yè)內(nèi)的資金鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈帶動(dòng)起來(lái)，在產(chǎn)品上作出創(chuàng)新。傳統(tǒng)車(chē)企和新興造車(chē)企業(yè)的劃分并不割裂，傳統(tǒng)企業(yè)處于自我研發(fā)和完善之中，希望和更多的年輕創(chuàng)業(yè)者在一起，合作共贏(yíng)，創(chuàng)造更好的機(jī)遇。

西拓工業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)衛(wèi)俊加盟游俠汽車(chē)后，首次以游俠董事長(zhǎng)的身份出席公眾會(huì)議。他表示，未來(lái)補(bǔ)貼退出以后，游俠汽車(chē)將在中高端產(chǎn)品上給用戶(hù)帶來(lái)極致體驗(yàn)，這個(gè)體驗(yàn)會(huì)好到讓消費(fèi)者不那么在意價(jià)格。在中低端車(chē)方面也有規(guī)劃，將考慮電油差價(jià)，圍繞特性設(shè)計(jì)產(chǎn)品。把更多的錢(qián)投入到研發(fā)和創(chuàng)新上，一定要圍繞生命周期運(yùn)行，計(jì)算平均價(jià)格。

第二場(chǎng)沙龍以“突破之前：當(dāng)前值得關(guān)注的技術(shù)節(jié)點(diǎn)”為主題展開(kāi)討論。主持人北汽新能源總工程師陳平、上汽乘用車(chē)技術(shù)中心主任、新能源技術(shù)負(fù)責(zé)人朱軍，精進(jìn)動(dòng)力CTO蔡蔚，大郡動(dòng)力總經(jīng)理徐性怡，小鵬汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人&總裁夏珩紛紛描述了對(duì)未來(lái)汽車(chē)的定義，達(dá)成的共識(shí)是未來(lái)汽車(chē)是電動(dòng)化汽車(chē)，不只是定位于交通工具，通過(guò)平臺(tái)共享、集成化來(lái)降低成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)技術(shù)方面的很多創(chuàng)新功能。關(guān)于自動(dòng)駕駛的應(yīng)用前景，則還有較長(zhǎng)的路要走。

上汽乘用車(chē)技術(shù)中心主任朱軍表示，上汽未來(lái)五年以插電技術(shù)路線(xiàn)為主，插電式第一代產(chǎn)品基本成熟。未來(lái)將在純電動(dòng)的方向再進(jìn)行努力，實(shí)現(xiàn)300-400公里的續(xù)航里程；充電效率達(dá)到15分鐘充滿(mǎn)或者接近充滿(mǎn)；電池壽命支持40-60萬(wàn)公里；補(bǔ)貼取消后價(jià)格也不會(huì)高于燃油汽車(chē)太多。每個(gè)技術(shù)點(diǎn)的效率都必須做到最高，這才是真正的極致。

精進(jìn)動(dòng)力CTO蔡蔚認(rèn)為，國(guó)內(nèi)外技術(shù)差距可以彌補(bǔ)，需要上下統(tǒng)一起來(lái)，國(guó)家在支持的時(shí)候要支持到點(diǎn)上，現(xiàn)有補(bǔ)貼政策大大地推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展，但是也帶來(lái)了低水平競(jìng)爭(zhēng)。所以國(guó)家的政策要得當(dāng)，盡量減少副作用。中國(guó)企業(yè)要注意提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，否則核心零部件、整車(chē)企業(yè)都會(huì)面臨和傳統(tǒng)汽車(chē)同樣的問(wèn)題。

小鵬汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩表示，在全球化產(chǎn)業(yè)格局里面，很難做到完全所有的方面都有競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于不同的公司、國(guó)家，要根據(jù)自身的特點(diǎn)和以往的積累找到自己的核心點(diǎn)。中國(guó)的本土企業(yè)，有互聯(lián)網(wǎng)背景的企業(yè)，在本土化方面可以做到有特色的東西，形成自己的優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)。

大郡動(dòng)力總經(jīng)理徐性怡分析，未來(lái)的汽車(chē)是電氣化和智能化的配合，尤其是純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)比較小，因此未來(lái)的車(chē)的狀態(tài)是標(biāo)準(zhǔn)化底盤(pán)，配置不同個(gè)性化的整車(chē)。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)要結(jié)合中國(guó)特色做產(chǎn)品，加快積累。再加上中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)模，一定是可以應(yīng)對(duì)國(guó)外的挑戰(zhàn)。

在第三場(chǎng)圓桌沙龍環(huán)節(jié)，主持人前沿科技合伙人王樂(lè)京，與時(shí)空電動(dòng)董事長(zhǎng)陳峰、吉利新能源執(zhí)行總經(jīng)理李巖松、智車(chē)優(yōu)行創(chuàng)始人沈海寅、CSG創(chuàng)始人王超，就“開(kāi)放、眾創(chuàng)、共享，未來(lái)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)模式”主題展開(kāi)討論。

時(shí)空電動(dòng)董事長(zhǎng)陳峰認(rèn)為，未來(lái)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)應(yīng)該是開(kāi)放的，應(yīng)該是一個(gè)極致的方式。不同的開(kāi)發(fā)方式有不同的訴求，肯定是有開(kāi)放，有共享，才有繁榮，但是同時(shí)還需要有敬畏的心，這是對(duì)品質(zhì)和對(duì)質(zhì)量的把控。在汽車(chē)共享概念上，

智車(chē)優(yōu)行創(chuàng)始人沈海寅提出，眾籌模式一定是未來(lái)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)模式，過(guò)去的所謂規(guī)?；a(chǎn)模式已經(jīng)逐漸落后，社會(huì)化分工的效率是最高的。在未來(lái)一定會(huì)形成，加工就是加工，設(shè)計(jì)就是設(shè)計(jì)，做系統(tǒng)就是系統(tǒng)，零部件研發(fā)就是零部件研發(fā)，一定不會(huì)成為一條龍的模式。商業(yè)模式將由賣(mài)車(chē)向用車(chē)服務(wù)轉(zhuǎn)變，汽車(chē)?yán)寐嗜绻嵘?0%，車(chē)的數(shù)量只需1/10，但是汽車(chē)的高度智能化是一個(gè)前提。

吉利新能源執(zhí)行總經(jīng)理李巖松表示，汽車(chē)是一個(gè)最大的消費(fèi)品，是除了家以外的第二個(gè)空間，涉及到人的生命和財(cái)產(chǎn)安全，而它的制造從研發(fā)到供應(yīng)到過(guò)程控制、生產(chǎn)、質(zhì)量，到最終的市場(chǎng)銷(xiāo)售和服務(wù)，是一個(gè)漫長(zhǎng)、要求嚴(yán)苛的完整過(guò)程。未來(lái)的開(kāi)放，眾創(chuàng)和共享的汽車(chē)也是要建立在一個(gè)相對(duì)的前提之下。

CSG創(chuàng)始人王超認(rèn)為，不需要考慮國(guó)外和國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手怎么想，更要在乎的是客戶(hù)會(huì)怎么想。即使要開(kāi)放、共享，也要好好考慮兼顧。只要把握住一點(diǎn)，分享和開(kāi)放的都是為了更好地提升用戶(hù)體驗(yàn)，這才是作為一款汽車(chē)本身的價(jià)值。共享出行是一個(gè)非常功能性的場(chǎng)景，消費(fèi)者同時(shí)也需要個(gè)性和自我，要掌握好合適的度。

從2014年至今，第一電動(dòng)網(wǎng)已經(jīng)成功舉辦三屆開(kāi)發(fā)者大會(huì)，作為全球新能源汽車(chē)大會(huì)的造星平臺(tái)，每年都廣發(fā)英雄帖，力邀頂尖的應(yīng)用開(kāi)發(fā)者、項(xiàng)目精英、技術(shù)大牛、業(yè)界領(lǐng)袖、投資大鱷參加。百年的汽車(chē)生態(tài)和價(jià)值鏈正在重構(gòu)，讓工程師沖破工業(yè)時(shí)代枷鎖，讓供應(yīng)鏈推動(dòng)技術(shù)和生產(chǎn)進(jìn)步，讓用戶(hù)參與產(chǎn)品優(yōu)化和定義，這是我們推動(dòng)未來(lái)汽車(chē)開(kāi)發(fā)者計(jì)劃的初衷。聚集未來(lái)汽車(chē)的定義者們，為汽車(chē)工程師、汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)業(yè)師生、汽車(chē)發(fā)燒友、創(chuàng)業(yè)公司等，提供展示才華與實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的平臺(tái)，真正參與到變革中，挖掘有價(jià)值的人/團(tuán)隊(duì)/企業(yè)，與用戶(hù)和新能源車(chē)企、供應(yīng)商等產(chǎn)業(yè)鏈伙伴，共同推進(jìn)重新定義汽車(chē)進(jìn)程。

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