經常打車、約車的朋友應該都知道，出租車左等不來右等還是不來，好不容易等來一輛，要么滿客，要么最后就是花了天價。而網約車，不用排隊、不用傻等，隨叫隨到、隨用隨叫，方便又經濟。如今網約車合法化，是有人歡喜有人愁，不過小編比較關心的還是，網約車合法化，新能源汽車市場能否分享到這塊蛋糕。

新能源汽車分時租賃模式的興起，給了大眾一個低門檻的通道去體驗新能源汽車，雖然分時租賃依舊面臨著一些現(xiàn)實難題，卻也阻擋不了分時租賃攻城略地的步伐。而有“魔都”之稱的上海，最近更是出臺了《關于本市促進新能源汽車分時租賃業(yè)發(fā)展的指導意見》（簡稱“意見”），意見中指出“優(yōu)先保障用于分時租賃的純電動汽車額度需求，對分時租賃企業(yè)購買新能源汽車給予補貼，對用于分時租賃服務的充電設施建設和運營給予補貼。”

分時租賃正如火如荼，網約車合法化，又是一個讓大家伙兒喜大樂奔的消息。對新能源汽車行業(yè)來說不失為一塊新跳板。

7月28日，隨著《關于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見》《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》（以下分別簡稱《指導意見》《暫行辦法》）對外公布，先后醞釀兩年之久的出租汽車改革方案及網約車新規(guī)終于揭開神秘面紗，網約車終于合法化了！到11月1日《暫行辦法》實施時，滿足條件的私家車將可按一定程序轉化為網約車，加入專車運營。

做網約車，選車最主要考慮的因素有：行駛成本低、保養(yǎng)成本低、駕乘體驗好?？紤]到這三大因素，網約車選擇使用純電動汽車相比燃油車，無疑具有絕對的優(yōu)勢。與此同時，部分地區(qū)新能源汽車還擁有不限牌、不限行等額外支持，享受更多福利。

乘客追求低價，平臺追求用戶。如果網約車平臺不再狂撒“紅包雨”，用燒錢模式去補貼司機，贏得用戶。那么為了兼顧三方的利益，在燃油車和新能源汽車之間，新能源汽車無疑會再度勝出。

事實上，一大批有卓見的企業(yè)已經發(fā)力新能源汽車專車市場。繼uber、滴滴、神州、易到以及其他做專車出行的“先鋒”們后，2015年本土汽車制造商吉利率先開始做專車了，而且是以新能源汽車為主打車型。吉利對曹操專車的規(guī)劃是：2016-2017年是擴張年，要投放2萬輛新能源汽車（吉利2014年銷量為42萬輛）。

除了曹操專車之外，uber、滴滴、神州、易到也在各地紛紛招募、投入新能源專車。滴滴快的相關負責人表示，2016年下半年，滴滴快的將在北上廣深杭以及成都、武漢、長沙、南京等近二十個城市投放近萬輛新能源汽車。

除上述專車平臺外，一大批城市新能源運營商正如雨后春筍般成立。據(jù)全國新能源汽車運營產業(yè)聯(lián)盟了解，不少新能源運營商不僅借助上述專車平臺進行客運營運，還試水了新能源物流車、客車的分時租用、短租、長租等業(yè)務。

從2015年起，北京一度用車、上海evcard、杭州車紛享、德國car2go，搞得風生水起，北汽、奇瑞、長安、吉利、比亞迪、上汽、力帆等整車企業(yè)紛紛試水，且多是以新能源汽車作為試點車型。

與專車模式相同，新能源汽車在分時租用上同樣具有使用、保養(yǎng)成本低的優(yōu)勢。不同的是，專車模式下新能源車主要由平臺提供，而在新能源分時租用上，整車企業(yè)與運營商無疑是當前和未來的主力。

整車企業(yè)擁有更低的車輛購買、維修成本，隨著分時租賃的推廣，還可提升企業(yè)形象，經濟效益與社會效益兼得，抗風險能力強。運營商擁有豐富的運營經驗和較為廣泛的布點，車型較多能隨時調整，可提供長時間的租賃業(yè)務，持續(xù)性較好。

隨著新能源汽車在網約車與分時租賃市場上的普及與推廣，新能源汽車充電等基礎設施建設也將同步推進，民眾對新能源汽車的認識和接受度也將逐步提高。如果說，當前消費者對新能源汽車的認知度處于不接受也不排斥的破局階段，隨著新能源汽車等的推廣和使用習慣的培養(yǎng)，未來消費者對新能源汽車的接受度將大大提升，新能源汽車的市場化推廣難題也將迎刃而解。

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