動(dòng)力電池即為工具提供動(dòng)力來(lái)源的電源，動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)的心臟,動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，新能源汽車(chē)能走多遠(yuǎn)，最終取決于動(dòng)力電池。

但目前電池性能感覺(jué)還是有點(diǎn)“不給力”，為我國(guó)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池技術(shù)突破，提升動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，來(lái)支撐新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供戰(zhàn)略支撐，國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心6月30日應(yīng)運(yùn)而生，成為第一家成立的國(guó)家制造業(yè)創(chuàng)新中心，電池性能“不給力”這個(gè)問(wèn)題在未來(lái)可能會(huì)迎刃而解。

動(dòng)力電池遇瓶頸

工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌指出，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展還是面臨一些問(wèn)題的，例如企業(yè)小、散、弱，還有就是研發(fā)投入的少及后勁不足等相關(guān)問(wèn)題。產(chǎn)品的技術(shù)和創(chuàng)新能力和一些國(guó)際先進(jìn)企業(yè)還是存在一定差距的有待提升。

量低

我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模在迅速擴(kuò)張之時(shí)，動(dòng)力電池的研發(fā)卻沒(méi)有及時(shí)跟上步伐，已經(jīng)成為制約我國(guó)新能源汽車(chē)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。

電池制造成本偏高

以一輛1.5噸級(jí)的新能源汽車(chē)為例，若達(dá)到一次充電續(xù)航里程400公里，在當(dāng)前的技術(shù)水平下，僅電池重量就接近600公斤，電池制造成本需15萬(wàn)~20萬(wàn)元，再加上汽車(chē)的價(jià)格，一輛普通的新能源汽車(chē)價(jià)格近40萬(wàn)元，一般消費(fèi)者很難接受。目前的情況，則依靠國(guó)家巨大的財(cái)政補(bǔ)貼支撐，但這很難長(zhǎng)期持續(xù)。

電池系統(tǒng)壽命不夠

因此如何讓電池重量減輕的同時(shí)，不減少續(xù)航能力，并將價(jià)格降下來(lái)，考驗(yàn)著電池技術(shù)的突破。

安全

極為關(guān)鍵的是電池的安全問(wèn)題，這關(guān)呼著新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的根本保障，也影響著整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

目前各界對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展前景普遍看好。國(guó)家制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)的權(quán)威研究報(bào)告預(yù)測(cè)，到2020年我國(guó)將成為全球第一大新能源汽車(chē)市場(chǎng)，自主新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量將突破100萬(wàn)輛，全國(guó)新能源汽車(chē)在整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的需求總量將達(dá)到5%。

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