充電樁（栓）可謂新能源汽車的“加油機”。在大氣污染日趨嚴重，石油、煤炭等石化能源出現儲量危機的當下，新能源經濟順應歷史潮流成為了能源發(fā)展的必然趨勢。充電樁正是以其清潔、節(jié)能減排的優(yōu)勢博得廣大消費者和企業(yè)的青睞。

新能源汽車的迅猛發(fā)展得益于國家政策的大力扶持，自2014年以來，國家相繼出臺并逐步完善了推動新能源乘用車發(fā)展的政策措施：2014年2月，財政部等四部委發(fā)布《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，將純電動乘用車、插電式混合動力乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車的補貼標準進行了調整；2015年4月，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委發(fā)布《關于2016—2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》。明確未來五年繼續(xù)在全國范圍內開展新能源汽車推廣應用工作；2016年1月，多部門發(fā)布“十三五”新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知······

一系列舉措助力新能源汽車產業(yè)發(fā)展，但充電樁行業(yè)的滯后性使得新能源汽車發(fā)展受阻。自2006年比亞迪在深圳總部建成深圳首個電動汽車充電站以來，充電樁行業(yè)歷經坎坷，起伏不定。許多新能源汽車用戶都反映了一個普遍的問題，那就是“充電難”，于是一種新鮮的想法萌生了：為何不自己建充電樁呢？然而自建充電樁真的有那么容易么？答案是否定的。

車位緊張 工程量大

自建充電樁一般選點在小區(qū)樓下，可哪個小區(qū)不是“車滿為患”呢？地面車位都十分緊張，更別說建充電樁了。小編了解到，浙江寧波某小區(qū)的一些新能源汽車租戶本想組成小團隊在小區(qū)里建充電樁，可物業(yè)的回復是：電容量不夠，之前沒電線預留，要破路拉槽，不僅破壞路面美觀，同時還是一個浩大的工程，樁位建成后還容易引起業(yè)主之間的矛盾，這不可行。

審批環(huán)節(jié)繁瑣

小區(qū)樓下是公共場所，如果想要自建充電樁必須得征得相關部門及業(yè)主們的同意方可實施。可光是“相關部門”這一項，足以讓自建充電樁的用戶知難而退。寧波市民林先生告訴記者，由于安裝充電樁涉及安裝場地、用電安全、消防安全等多方面問題，甚至還有物業(yè)從中“刁難”，最終只好選擇放棄。

“申請一個充電樁，要跑電力、物業(yè)、規(guī)劃、街道等很多部門去蓋章，交了資料還得等，批下來都不知什么時候了。而且，最重要的是，這些的前提是你得有個車位，不能是租的或者臨停。”繁瑣的申請手續(xù)一度令想購買電動汽車的胡小姐夫婦感到金錢、精力成本太高，只能放棄。

成本費高昂

充電樁一般都是承包給企業(yè)由企業(yè)安裝的，胡小姐和記者感慨，像他們這種破舊的小區(qū)，一來根本沒有場地，二來接網難問題也普遍存在（因為本身的線路老化也不適合接充電樁），從主線拉線到充電樁，要添加各種附加費用，一個充電樁的成本不得了。

業(yè)內人士對自建充電樁費用進行了估算，單一個普通樁的成本大約是7000元，如果加上開槽、換線等成本，超過一萬元極有可能。且不說能不能自建充電樁，光高昂的成本和費用就是擺在用戶們面前的一個大難題。

“我們今年計劃按國家標準建成1000個充電樁。”寧波市發(fā)改委能源局相關負責人認為，除政府之外，建議租賃企業(yè)要“車樁并行”，投入到市場的車的數量應隨樁的數量來定，這樣才能更好地推動新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

自建充電樁目前來看并不可行，“車樁并行”不失為一個循序漸進的好辦法，只有車樁發(fā)展平衡，“充電難”問題才能緩一緩。

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