當光伏充電站突然間變得火爆后，各界人士紛紛想涉足光伏產業(yè)。但實際上，當技術達不到相應的標準時，所謂的光伏充電站已經發(fā)生了“變質”。

“變質”的光伏充電站

在理想狀態(tài)下，光伏充電樁給純電動汽車充電應當是“自給自足”的一個過程，首先通過太陽能光伏板進行能量的存儲，再通過變電器，將光能轉化為電能，最后將電能存儲、輸出。另外，從表面上看，光伏太陽能充電站不需要經過國家電網的審批，只需要發(fā)改委和國土、建委等規(guī)劃部門通過就可以。不過，光伏究竟能供給多少電能？

此前，中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化中心副主任、能源行業(yè)電動汽車充電設施標委會秘書長劉永東曾向媒體做了一個簡單的計算，以特斯拉超級充電站為例，采用的是CIGS薄膜太陽能光伏技術，其組件每平方米峰值功率155瓦。特斯拉超級充電站一般包括150㎡光伏組件，約10個乘用車停車位的面積，最大發(fā)電功率為23千瓦。以上海為例，光伏發(fā)電年可利用小時數為984小時。那么，超級充電站年發(fā)電量為22632千瓦時，折合日均發(fā)電量62千瓦時?？紤]到光伏組件光電轉換效率還存在一定的衰減性（25年衰減不超過20%），25年運營期內日均發(fā)電量降為56千瓦時，而這點電量僅能支持一輛ModelS行駛不到300公里。

也就是說，單純依靠光伏發(fā)電，是不足以滿足一輛特斯拉的完全充電。那么，光伏充電站的建設是否變得沒有意義了呢？《新能源汽車新聞》通過調查得知，當前的光伏充電站雖然裝設了太陽能發(fā)電組件，但同時也拉了一條并入電網的電線，實際上，目前大多數光伏充電站采用的是光伏和電網并用的方式進行充電。對此，龐雷解釋道：“光伏所產生的電能主要起到輔助發(fā)電的作用。”在筆者看來，并網的使用更多是彌補光伏電能供給不足的問題。

另外，建設光伏發(fā)電站還受制于場地，尤其是在大中型城市中，想要建設一個光伏充電站，場地開拓十分困難。“經我們計算，1萬平米的光伏電板可以儲存1200度電，按日照6小時計算，平均下來可以儲存7200度電。每輛車按照25度電計算，可以滿足約280輛電動汽車充電。”龐雷告訴記者。不得不說，想要在城市中，尤其是新能源汽車熱銷城市中搭建一個1萬平米的充電站確實有些困難。“所以說，單純的光伏充電站發(fā)電并不是十分必要的，其更多的是輔助，減少在用電高峰期時的電力負荷。”于是，在現實中光伏充電樁則采用“發(fā)電、充電、并網”三位一體的充電模式。

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