當國內不少煤化工項目計劃推遲、緩減時，霍尼韋爾卻在該領域進行了一筆新投資。

5月23日，霍尼韋爾宣布在江蘇省張家港市投資新建一條催化劑生產線，甲醇制烯烴（下稱MTO）工藝所需的催化劑產品是該產線的主要產品，其預計將于2017年投產。

甲醇制烯烴是煤化工工藝的一種，這些甲醇大部分以煤炭作為原料，并最終制成乙烯和丙烯等烯烴產品，用于合成塑料。

通常而言，石油才是烯烴制品的主要原料，不過對于富煤少油的中國而言，用煤炭替代石油制造烯烴被認為有不錯的發(fā)展前景。

過去幾年國內烯烴產能不足，眾多煤化工項目紛紛上馬。去年，國內丙烯和乙烯的產能總計擴大了近1400萬噸，其中800萬噸來自于MTO等煤化工項目。不過在國內所有投用的烯烴項目中，由石油原料煉制烯烴仍然是主力工藝，市場占比為85%。

國內煤化工項目的投資商，大多是從外部得到MTO工藝技術的授權，而霍尼韋爾特性材料和技術集團旗下的UOP公司是主要供應商之一。

霍尼韋爾從2011年開始進入這一市場，已有八家中國企業(yè)采用了UOP的MTO技術，產能總計近320萬噸/年。霍尼韋爾向這八家企業(yè)提供技術轉讓、關鍵設備以及催化劑，其在國內的首個MTO裝置已于2013年投產。

在MTO項目的運行階段，催化劑是必不可少的消耗品。此前，這些催化劑均來自進口渠道，訂貨周期為6-8周，而在張家港新建的產線將減少等待時間。

霍尼韋爾并未透露新產線的催化劑生產規(guī)模以及投資額。UOP公司總裁兼首席執(zhí)行官李蓓凱（RebeccaLiebert）稱，該產線能滿足目前國內客戶的需求，并會在未來視市場情況進一步增加產能。

來自安迅思的統(tǒng)計數據顯示，截至2015年底，國內已經建成的甲醇制烯烴裝置中，霍尼韋爾所占的市場份額為10%，位居行業(yè)第三。占據第一的是中科院大連化物所，比例為70%，德國魯奇公司占比17%。在目前新擴建項目中，采用霍尼韋爾技術的裝置數量較多，未來其市場份額會有所提升。

安迅思甲醇分析師殷晨潔分析稱，在針對國內企業(yè)的市場推廣能力方面，大連化物所擁有一定技術優(yōu)勢。李蓓凱并未對霍尼韋爾的市場占有率給予置評。她表示，除了已簽約的八家客戶外，還有一批意向國內投資者正在探討建設MTO項目的可行性。目前，霍尼韋爾的MTO客戶均來自中國。

不過，從2014年下半年開始的油價暴跌，讓煤化工項目的近況顯得并不樂觀。國際油價在最近一輪反彈后，接近每桶50美元，但仍不及最高價位的一半。

“如果油價繼續(xù)保持在低位，相比油制烯烴，甲醇制烯烴的利潤將不再具備優(yōu)勢，未來煤化工項目的開工率會出現下降。”卓創(chuàng)資訊甲醇分析師薛菲分析稱。

殷晨潔也認為，2014年初油價維持高位時，甲醇制烯烴有不錯的盈利預期。但是在原油價格跌至每桶40美元左右的情況下，甲醇制烯烴項目會出現虧損，而傳統(tǒng)的油制烯烴的毛利則平均高達70%。“如果算上投資成本，煤化工的盈利情況會更差，這也是很多項目推遲的原因。”她告訴界面新聞記者。

來自安迅思的信息顯示，相當部分應在今明年建成的煤化工項目，已經推遲到了2018-2019年投產?；裟犴f爾透露，在其所承接的八個MTO項目中，已有項目的投產時間出現了推遲。

不過UOP中國總經理黃志明解釋稱，項目放緩的主要原因是投資者的資金緊張，并非油價低迷。一座年產能60萬噸的MTO項目，其投資約為80億元。

“油價下滑確實拖累煤化工項目的效益下降，但其仍有一定利潤空間。”黃志明認為，如果資金充裕，現在是建設MTO項目的好時機。假如油價未來兩三年出現反彈，煤化工項目將變得更有競爭力。

中國可能出現的乙烯和丙烯產能過剩，也是霍尼韋爾所需面臨的挑戰(zhàn)。去年，國內乙烯和丙烯的產量分別為1800萬噸以及2200萬噸，國產自給率為九成左右，這意味著烯烴產能缺口正在被快速填補。薛菲認為，預計在2018年國內的丙烯和乙烯會出現產能過剩。

而李蓓凱告訴記者，產能不足和過剩交替出現，是石化行業(yè)經常面臨的問題。她認為，中國對于烯烴不斷增長的需求以及面向東南亞的出口，能消化目前的產能增長。

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