碳酸鋰的生產在我國以鋰礦石提取為主，由于目前開采的鋰資源基本掌握在少數幾家企業(yè)手中，造成鋰礦石出現壟斷局面，新能源汽車迅速發(fā)展，受多方因素影響，碳酸鋰持續(xù)供應緊張，為在新能源汽車領域分羹，各企業(yè)也迅速投入到鋰資源的爭奪戰(zhàn)中。

隨著購車補貼、免征購置稅等等一系列政策的出臺，新能源汽車在經過前期的緩慢發(fā)展后，從2014年開始迎來了爆發(fā)式的增長，隨著各地配套政策的完善和各種利好政策的出臺，新能源汽車產量和銷量不斷走高，2011年新能源汽車產銷量均不足萬輛，2013年新能源汽車產銷量不足兩萬，2014年受政策鼓勵，新能源汽車產銷量均突破7萬接近8萬輛，同比分別增長349%和325%。2015年各個汽車廠商紛紛加入到新能源汽車市場爭先搶占新能源產業(yè)的蛋糕，2015年新能源汽車產銷量分別達到了34萬輛和33萬輛的水平，增長速度均達到340%附近。

新能源汽車中電動汽車目前主要的動力來源是鋰離子電池，鋰離子電池受新能源汽車推動產量也迅速增長，由上圖,筆者威信231二零一九666我們可以看到近幾年鋰離子電池的增長情況，由2010年的25億自然只，增長至2015年的56億自然只。

受新能源汽車增長驅使，碳酸鋰成為目前最熱門的話題，碳酸鋰是鋰離子電池不可缺少的材料，在我國主要來自于鋰礦石提取，目前鋰礦石也是制約我國碳酸鋰發(fā)展的最主要因素，為跟隨新能源汽車發(fā)展的腳步，各個碳酸鋰廠家也開始了對鋰礦石的爭奪戰(zhàn)。

目前國際上已經開采的鋰礦石大多由幾個國家龍頭掌控，我國的碳酸鋰生產企業(yè)除幾個擁有自主開采的鋰礦外，其余基本全靠國外泰利森礦的進口，自天齊鋰業(yè)在宣布泰利森整體產銷量保持基本穩(wěn)定甚至略有增長的情況下，可供銷售給第三方的化工級鋰精礦數量有限之后，國內其他碳酸鋰生產商紛紛拉起了鋰礦爭奪戰(zhàn)。

天齊鋰業(yè)公司表示開采盛合鋰業(yè)雅江縣措拉鋰輝石礦，竣工后預計生產規(guī)模為120萬噸/年，礦區(qū)面積2.0696平方公里；有效期自2012年4月6日至2032年4月6日。

贛鋒鋰業(yè)表示，公司2016年不再向塔利森采購鋰精礦，緊接著于今年3月底恢復年產一萬噸的鋰精礦生產線。之后贛鋒鋰業(yè)決定行使期權，斥資2715萬美元進一步收購Reed工業(yè)礦產有限公司(RIM)18.1%，持股比例升至43.1%，自去年7月以來累計注資額達到4600萬澳元，RIM公司預計六月份投產年產20萬噸的鋰精礦，2016年RIM公司能夠供給公司6-8萬噸鋰精礦。

西藏礦業(yè)表示，雖然冬季的氣候對礦區(qū)的生產生活條件有一定影響，但扎布耶的鋰精礦生產不會停止，公司今年計劃生產6000噸鋰精礦。

銀河資源有限公司宣布，按照收購及開發(fā)協(xié)議已收到GeneralMiningCorporationLtd發(fā)出的凱特林山項目生產通知，該項目已正式開始開采及加工。

眾和股份子公司金鑫礦業(yè)馬爾康鋰輝石礦160萬t/a采選工程，一期85萬噸/年的主體工程已基本完工，2015年礦山已陸續(xù)出礦，預計2016年全年可產出鋰精礦6-8萬噸，有利于標的鋰鹽企業(yè)擺脫對進口鋰精礦的依賴；礦山二期的前期準備工作正在進行中。

其他業(yè)內企業(yè)也都加緊尋找鋰礦石來源，希望能在迅速發(fā)展的新能源行業(yè)中分的利益的一杯羹。

筆者也希望能有越來越多的鋰礦石資源投入新能源市場，國內碳酸鋰的生產廠家都可以在未來的新能源發(fā)展過程中獲得一席之地，逐漸打破目前碳酸鋰市場的暫時壟斷格局。

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