近年來，自動駕駛技術(shù)已經(jīng)成為了業(yè)內(nèi)一個熱門討論話題，它對于人員的分配、城市化、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和個人自由度等方面都具有潛在地、廣泛而深層次的啟示意義。直接地說，它可以幫助廣大卡車司機(jī)們避免長時間的注意力高度集中，提高運(yùn)輸效率，減輕工作強(qiáng)度。

業(yè)內(nèi)通常將自動駕駛按自動化水平的高低分為四個階段：駕駛輔助階段、部分自動化階段、高度自動化階段、完全自動化階段。目前，數(shù)百萬具備一階段和二階段自動化水平的汽車已經(jīng)上路，它們大多具有車道偏離警告系統(tǒng)、自動緊急制動等功能。

特斯拉在配備自動駕駛程序的modelS和modelX上推出了三級自動駕駛技術(shù)，它還不是完全的無人駕駛，但能夠在一定時間段內(nèi)代替駕駛者承擔(dān)操控車輛的職責(zé)。自動駕駛技術(shù)的下一步發(fā)展水平為四級無人駕駛汽車，這類汽車具有完全自動化系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)無人駕駛，允許車內(nèi)所有乘員從事其他活動且無需進(jìn)行監(jiān)控。

目前，全球各大汽車制造商紛紛投入數(shù)十億美元用于發(fā)展自動駕駛技術(shù)，并和在該領(lǐng)域內(nèi)發(fā)展技術(shù)較為成熟的公司如谷歌等合作發(fā)展。戴姆勒卡車近日就發(fā)起了一場從德國到荷蘭的自動駕駛卡車車隊(duì)之行，并獲得美國內(nèi)華達(dá)州批準(zhǔn)，可以在公共道路上進(jìn)行無人駕駛卡車的測試。根據(jù)Bloomberg報(bào)告顯示，汽車制造商們表示只需要數(shù)年就可以完成滿足先進(jìn)無人駕駛條件的道路建設(shè)。可見各大汽車制造商對于自動駕駛乃至無人駕駛的前景還是相當(dāng)看好的。

但是，許多消費(fèi)者調(diào)查及研究顯示，大部分美國駕駛者們都對此技術(shù)持反對意見。而且不同年齡層的消費(fèi)者對該技術(shù)的看法也并不相同。年齡較大的司機(jī)們對該項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展持更大的反對意見，他們已經(jīng)因?yàn)樽约旱乃饺穗娔X總是死機(jī)和中病毒而對自動駕駛系統(tǒng)的潛在安全性產(chǎn)生了懷疑。事實(shí)上大部分對此技術(shù)抱消極態(tài)度的司機(jī)都是因?yàn)閷υ摷夹g(shù)的可靠性和安全性的懷疑而對自動駕駛說不。不過如果將這項(xiàng)技術(shù)設(shè)置為具有可選性的一個選擇，無人駕駛汽車的接受率將從40%增長到66%。

事實(shí)上目前只有谷歌、奔馳等少數(shù)公司擁有整套的自動駕駛技術(shù)，所以自動駕駛技術(shù)還處于探索開發(fā)階段。在未來的一段時間內(nèi)，各大品牌的自動駕駛技術(shù)最大的作用還只是利用各種駕駛輔助系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)短時間自動駕駛。雖然目前各大汽車制造商都十分看好自動駕駛技術(shù)且為之大力投資，但是而對于廣大購車司機(jī)而言，要為他們帶來更加輕松和安全的駕駛體驗(yàn)，還需要更加成熟安全的技術(shù)才行，否則他們還是只會對該項(xiàng)技術(shù)說不。

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