當(dāng)寶馬全面實現(xiàn)自動化的時候，在德國企業(yè)中，這種模式是不是全部實現(xiàn)了應(yīng)用？就在離寶馬總部工廠約10公里的MAN公司，調(diào)研組看到，這里并非如寶馬一樣全面推進(jìn)自動化，他們更多是通過人機(jī)協(xié)作開展生產(chǎn)。

MAN公司是世界上最著名的重型卡車生產(chǎn)企業(yè)之一，是世界500強公司，現(xiàn)在已經(jīng)被大眾集團(tuán)收購，成為其旗下成員之一。在它位于慕尼黑的廠區(qū)，主要生產(chǎn)TG系列重型卡車，在這里可以實現(xiàn)重型卡車的“全過程生產(chǎn)”。有不少人將這里戲稱為地球的“賽博坦”，專門批量生產(chǎn)變形金剛“擎天柱”。

走進(jìn)MAN工廠，在一輛“擎天柱”正在裝配的底盤前，根據(jù)訂單的特殊需求，幾名工人正在裝配螺絲。“在這個工位，當(dāng)擰螺絲的機(jī)器手來到四個特殊螺絲位之后，要由工人在后方按下控制鈕進(jìn)行安裝。”帶領(lǐng)調(diào)研組參觀的員工MatthiasLessel說，這個環(huán)節(jié)中，工人指引機(jī)器手正確落位后，再控制機(jī)器人迅速上螺絲，保證了這道工序的快速完成。

他介紹，這里的工人都是熟手，再加上機(jī)器人的應(yīng)用，所以每個環(huán)節(jié)，他們都能夠設(shè)定最優(yōu)時間，比如這個環(huán)節(jié)設(shè)定2分鐘內(nèi)完成，然后搬運機(jī)器人就會根據(jù)工廠早已設(shè)定好的程序走向下一個工位，進(jìn)行下一環(huán)節(jié)的操作。

這只是MAN工廠人機(jī)協(xié)作的一角。雖然并沒有如寶馬一樣實現(xiàn)全面自動化生產(chǎn)，但MAN工廠仍然很好地將人機(jī)協(xié)作在工業(yè)生產(chǎn)過程中進(jìn)行了應(yīng)用。MatthiasLessel說，首先，搬運機(jī)器人減輕了工人定時搬運之苦，減低了在這個環(huán)節(jié)所造成的時間與人力的浪費。其次，卡車上共性的東西他們早已通過自動化生產(chǎn)線上的機(jī)器人進(jìn)行裝配。最終，涉及到不同型號的重卡個性化的裝配件，才是由工人進(jìn)行裝配。

為何MAN工廠不采取全面自動化？MatthiasLessel告訴記者，他們每天最多生產(chǎn)約200輛重卡，并非像大眾一樣每天有上千輛車下線，且他們的產(chǎn)品有強烈的個性化色彩，為了達(dá)到生產(chǎn)效率與控制成本的平衡，他們并沒有在生產(chǎn)線全面應(yīng)用機(jī)器人生產(chǎn)。

MatthiasLessel進(jìn)一步解釋，不同型號的重卡部件安裝都有其特殊性，他們每天的產(chǎn)量并不高，如果全面自動化，前期的投入會很高，對于他們這樣非大批量生產(chǎn)的企業(yè)來說，投入產(chǎn)出比并不劃算。故他們更多的還是通過人與機(jī)器的協(xié)作實現(xiàn)互補，既保證生產(chǎn)效率，又最大限度地減輕成本。

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