時(shí)下，各地的高鐵、地鐵、城軌建設(shè)正在快速推進(jìn)。不僅如此，中國鐵軌正鋪到國外。2015年12月19日，中國和泰國鐵路合作與農(nóng)產(chǎn)品合作備忘錄正式簽署，中國高鐵將駛?cè)胩﹪?/span>

據(jù)近幾年的情況測(cè)算，每?jī)|元鐵路基本建設(shè)投資約拉動(dòng)鋼材需求3300噸。按此計(jì)算，2015年全國鐵路固定資產(chǎn)投資超過8000億元，對(duì)應(yīng)的鋼材需求量應(yīng)超過2700萬噸。而在“十三五”期間，隨著鐵路建設(shè)投資規(guī)模擴(kuò)大，鋼材的需求量將明顯增長(zhǎng)。

不過，鐵路建設(shè)業(yè)對(duì)鐵路用鋼的要求也會(huì)相應(yīng)提高，如重載鋼軌需滿足5億噸運(yùn)量或50年使用壽命要求;高耐蝕貨車車體用鋼要滿足25年服役壽命要求;典型建筑及橋梁用鋼使用壽命要延長(zhǎng)到50年~100年，且滿足耐火、耐候、耐蝕等功能復(fù)合化要求。

“十三五”期間將貫通哈爾濱至北京至香港(澳門)、連云港至烏魯木齊、上海至昆明、廣州至昆明高速鐵路通道，建設(shè)北京至香港(臺(tái)北)、呼和浩特至南寧、北京至昆明、包頭銀川至?？?、青島至銀川、蘭州(西寧)至廣州、北京至蘭州、重慶至廈門等高速鐵路通道，拓展區(qū)域連接線，高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到3萬公里，覆蓋80%以上的大城市。

首先是推進(jìn)以中西部區(qū)際干線鐵路為重點(diǎn)的新線建設(shè)，重點(diǎn)建設(shè)西寧至成都、羅布泊至若羌等6條鐵路，至2020年中西部路網(wǎng)規(guī)模要達(dá)到9萬公里左右。

“十三五”期間，將建成哈爾濱至佳木斯、青島至連云港等30條鐵路，建設(shè)成都至蘭州、拉薩至林芝、蒙西至華中鐵路煤運(yùn)通道等27條干線鐵路。其次是城際鐵路規(guī)劃將新開工建設(shè)5000公里左右，2020年城際鐵路規(guī)模達(dá)到5000公里，重點(diǎn)建設(shè)京津冀地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)、珠三角地區(qū)等8個(gè)城市群城際鐵路。

新一輪的鐵路投資盛宴已經(jīng)悄然啟動(dòng)，將會(huì)掀起新一輪鐵路投資的大浪潮，“十三五”期間，高速鐵路、干線鐵路、城際鐵路建設(shè)將會(huì)加快建設(shè)，在優(yōu)化完善東部路網(wǎng)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)擴(kuò)大中西部路網(wǎng)規(guī)模，拓展西部與東中部通道，增加內(nèi)部通道。

與此同時(shí)，推動(dòng)對(duì)外通道建設(shè)，逐步實(shí)現(xiàn)我國與周邊國家鐵路互聯(lián)互通。按照以往經(jīng)驗(yàn)，“十三五”鐵路投資3.5-3.8萬億元的目標(biāo)是很有可能會(huì)超額完成，2016年將完成鐵路投資8000億元以上，據(jù)統(tǒng)計(jì)測(cè)算，8000億元鐵路投資將直接拉動(dòng)鐵路用鋼需求2700萬噸左右。

但目前來看，資金問題又是制約鐵路工程進(jìn)度的重要因素，因此要密切關(guān)注項(xiàng)目資金的落實(shí)情況，但總體來看鐵路建設(shè)將成為中國經(jīng)濟(jì)的重要支柱，尤其是在經(jīng)濟(jì)下行壓力不斷加大的情況下，鐵路建設(shè)可以拉動(dòng)投資、帶動(dòng)就業(yè)、消耗過剩產(chǎn)能并促進(jìn)消費(fèi)，對(duì)穩(wěn)增長(zhǎng)調(diào)結(jié)構(gòu)起到關(guān)鍵作用。

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