像每個公民擁有二代身份證一樣，深圳的車輛也將擁有“電子身份證”，而這多虧了RFID技術的應用。

2月27日，深圳市交警局正式啟動汽車電子標識應用工作，首期將免費發(fā)放20萬張電子標識，主要涵蓋重型貨車、泥頭車及校車等八類重點車輛。記者現(xiàn)場獲悉，安裝電子標識后，將杜絕屢禁不止的假套牌現(xiàn)象，加強重點車輛管理。

據了解，試點成功之后，深圳還將把電子標識推廣至全市私家車。同時，汽車電子標識安裝范圍和規(guī)模擴大后，將集成小區(qū)進出門禁、不停車收費、路況及停車位信息定向推送等智能化應用，為市民提供更多個性化服務。

汽車電子標識系統(tǒng)是通過在車輛前擋風玻璃內側安裝一張用于存儲汽車身份數據的RFID電子標簽，與在城市道路斷面上布設的電子車牌高速讀寫設備進行通信，可以對RFID電子標簽內的數據進行讀寫，實現(xiàn)自動、非接觸、不停車地完成車輛的識別和監(jiān)控。同時與原有交通信息采集和交通管理平臺相結合，能夠充分滿足公安部“實時監(jiān)控、聯(lián)網布控、自動報警、快速響應、科學、高效、信息共享”的要求，并實現(xiàn)真正數字化、智能化、精細化的交通管理。

事實上，RFID電子汽車標識在全國范圍內正在不斷推進，目前已進入試點階段。2015年初,首批符合國標的電子車牌將在無錫開展示范應用,首批發(fā)放10萬張,三年后向全國推廣。電子車牌對我國智能交通管理又很大主推作用，受國家公安部重視，未來發(fā)展前景看好。

RFID汽車電子標識推廣過程中，有一個問題是不容忽視的——標準化問題。從2014年以來，江蘇的淮安、徐州、寧夏的銀川以及山東，都在以環(huán)保電子標簽為切入口，開工建設類汽車電子標識系統(tǒng)，但都采用RFID標準，而不是汽車電子標識國家標準。并且，應用類似電子標識技術進行交通、車輛環(huán)保管理的部分城市在涉及到信息安全的核心芯片上，大多采用國外芯片，信息泄露的危險始終存在。最重要的是，缺乏立法保證和最高管理單位首肯，汽車電子標識始終無法作為虛擬電子車牌而具有法律地位。

就目前發(fā)展情勢而言，北京交通擁堵費收取已經迫在眉睫，深圳在出租公交等八類車安裝應用電子標識也已經通過市府審批，另外還有一批對汽車電子標識很感興趣的地方城市，都在翹首國家能夠盡早落實該標準，同時確定實施步驟。因此，希望汽車電子標識標準的正式發(fā)布不會讓我們等太久。

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