中國傳統(tǒng)制造業(yè)憑借人海戰(zhàn)術造就傳奇的時代正逐漸遠去，取而代之的是機器人的批量上崗。

人口紅利消失，勞動力短缺已成為傳統(tǒng)加工制造企業(yè)普遍面臨的難題，并將成為一個中長期的現(xiàn)象。

一組來自美國波士頓咨詢集團(BCG)的研究數據足以說明中國制造企業(yè)所面臨的壓力之大。

BCG發(fā)布的《全球制造業(yè)的經濟大挪移》報告顯示，以美國為基準(100)，中國制造成本指數是96，換句話說，同樣一件產品，美國制造成本是1美元，中國則需要0.96美元。該報告指出，中國制造業(yè)面臨很大壓力，因為人力成本從2004年的4.35美元時薪漲到2014年的12.47美元，漲幅達187%。

從全球化的角度來看，中國的人力成本優(yōu)勢正逐漸喪失。而隨著市場競爭、企業(yè)降低成本，提升生產效益等方面的客觀需要，機器人替代人工已成為制造業(yè)不可阻擋的大勢。

目前來看，在政策和資本雙引擎的助推之下，中國機器人產業(yè)發(fā)展受到前所未有的關注和熱捧，但具體到市場和企業(yè)而言，依舊不得不面臨著關鍵零部件依賴進口、絕大部分市場遭外資巨頭壟斷和扎堆低端領域等尷尬局面。

過去的一年，盡管被稱為中國機器人產業(yè)發(fā)展的關鍵年，但實際上，除了倏然涌現(xiàn)的一大批新面孔機器人企業(yè)外，國產機器人產業(yè)普遍羸弱的生存狀態(tài)仍舊未得到改善。而另一方面，外資巨頭在中國的本土化布局步步為營，除鞏固汽車制造領域外，還不斷向3C、白電、五金衛(wèi)浴等行業(yè)延伸布局。

2016年，中國機器人產業(yè)將處于變革的重要轉折點，國產機器人該如何突圍？與外資正面交鋒還是共生共存？而外資巨頭在中國市場的鏖戰(zhàn)，又將誰主沉?。?/p>

這一切都充滿未知，但一切又令人期待。

機器人上崗“箭在弦上”

在國外，機器人產業(yè)伴隨著汽車制造行業(yè)發(fā)展壯大，早已非新興行業(yè)，但在2013年以前的中國，機器人行業(yè)還處于襁褓之中，發(fā)展迄今，不過短短兩三年時間，從國家頂層設計到地方政策，從PE/VC到二級市場，機器人概念似乎無處不在。

但無論概念何等火爆，機器人產業(yè)的發(fā)展最終要靠下游應用市場來拉動。目前來看，華南、華東地區(qū)對于機器人的需求最為迫切。以華南地區(qū)為例，數據顯示，整個珠三角地區(qū)的勞動力缺口甚至高達上百萬，僅東莞市用工缺口就高達10萬人以上。

東莞勁勝精密組件股份有限公司副董事長兼執(zhí)行總裁王建表示，成本的不斷增加，正在加速蠶食企業(yè)的市場競爭力，“機器換人”對于很多企業(yè)而言已是箭在弦上。

“我們原來一個人工打磨車間要容納600多人，機器運作起來時，噪音大、粉塵大，因此不僅要支付高額的勞動力成本，還必須時刻警惕粉塵爆炸等不安全因素。”東莞的另一家上市公司長盈精密總經理助理羅衛(wèi)強在接受媒體采訪時透露，現(xiàn)在通過引入60臺打磨機器人，人工數量降到了60人，我們的目標是把人數降到20人。

據羅衛(wèi)強介紹，較之手工打磨，機器人打磨平均不良率降低了20.7％，效率提升了2倍，機器人平均產能超過21000件/月。

毋庸置疑，企業(yè)引進機器人不僅可大大節(jié)省用人成本，更為關鍵的是對企業(yè)生產工藝和生產效益的提升。

尤其是近年來，除人口紅利消失外，歐美“工業(yè)4.0”和“制造業(yè)回歸”的潮涌給中國的傳統(tǒng)制造業(yè)帶來較大壓力。具體到制造企業(yè)而言，只有通過由原來的勞動密集型向以技術主導的智能化、數字化方向轉型，才能緩解勞動力短缺的壓力，提升生產效率，提高在市場上的核心競爭力。

而這其中釋放的市場需求，無疑將給機器人產業(yè)帶來了巨大的市場機會。根據我國機器人產業(yè)發(fā)展路線圖規(guī)劃，到2020年，我國工業(yè)機器人年銷量將達到15萬臺，保有量達到80萬臺，到2025年，工業(yè)機器人年銷量將達到26萬臺，保有量達到180萬臺，較“十二五”末增加140萬臺。

但不容忽視的是，多位業(yè)內人士指出，“當前中國制造業(yè)企業(yè)大多仍處于自動化的早期階段，工業(yè)基礎薄弱，多數企業(yè)還處在2.0的階段，機械化程度不夠，因此，在謀劃“機器換人”或工業(yè)4.0的同時，先要打造3.0，甚至要補2.0的課。”

關鍵零部件“短板”待補齊

另一方面，下游應用市場的快速啟動和龐大需求也給國內的機器人企業(yè)提出了更高的要求。尤其是當前，國內絕大多數機器人還只能應用于對性能要求較低的領域，價值量普遍偏低。

并且，在精密減速器、伺服電機等關鍵零部件領域，核心技術依然掌握在外資企業(yè)手中，國產企業(yè)在產業(yè)鏈上游基本沒有話語權。

“嚴格意義上，在RV減速器方面，國內還沒有一家真正能夠提供規(guī)?；倚阅芸煽慨a品的廠商，大多數國產本體廠商采用的依然是日本帝人的產品。”國內一家機器人本體龍頭廠商不愿具名高管的向《高工機器人》記者直言，當前僅秦川機床、南通振康、華恒等幾家廠商能夠小批量供貨，但性能和使用壽命等方面與進口產品相比，還是大打折扣。

在伺服電機領域，盡管技術難度相對于減速器較低，但其在國產化方面依然非常薄弱。

“現(xiàn)階段，國內機器人廠商一般都還是會采購多摩川、安川以及橫河電機等進口品牌，國產機器人專用伺服電機做的好的廠商也僅只有一兩家。”上述高管坦言。

“伺服系統(tǒng)主要包括伺服電機、編碼器和伺服驅動器，其中難度最高的是編碼器，國內目前還找不到哪一家編碼器做的好的。”珠海市臺金科技有限公司總經理姜翔向記者表示，當前國內廠商的伺服電機只能應用于低端領域，主要受限于加工設備、成本控制等因素限制。

在某種程度上，關鍵零部件能否實現(xiàn)國產化直接關乎國產本體廠商的成本控制。當前，國產本體廠商與外資品牌在產品出貨量上還存在著天壤之別，進口關鍵零部件的平均單價較高，加上關稅，在與外資巨頭在市場競爭中已基本喪失了價格優(yōu)勢。

但值得關注的是，近年來，國內有少數關鍵零部件廠商在技術和量產方面已開始取得突破。例如，在諧波減速器領域，蘇州綠的年出貨量已經能達到3萬套。

“國內主流機器人本體廠商基本上都有用到我們的產品，而且我們的價格比進口品牌要便宜30%—40%。”蘇州綠的總經理左晶向記者表示，2016年綠的年出貨量預計可以達到6萬臺。

不過，華南地區(qū)一家機器人本體廠商老板指出，關鍵零部件的真正國產化還需要時間，對于國產本體廠商而言，在外資品牌的壟斷之下，首先更應該找準自身定位，苦練內功，把產品的可靠性、精度等方面做好，再培植系統(tǒng)集成商，生存下來最重要。“現(xiàn)在國內做本體的，沒有哪一家賺錢，活下來最重要，撐不下去，一切都是空談。”

外企再掀卡位戰(zhàn)新一輪“機器人革命”開啟

2014年以來，中國已經連續(xù)兩年成為全球第一大工業(yè)機器人市場，對于中國機器人企業(yè)而言，這一光環(huán)背后夾雜著的更多的是屈辱，在汽車制造、焊接等高端應用領域，幾乎完全被外資巨頭所壟斷。

川崎機器人一位銷售負責人甚至直言，90%以上的中國企業(yè)都是在用進口機器人，整車上的技術都是在日本或者歐美這些國家。

目前來看，國產機器人市場占有率較大的主要還是直角坐標機械手和四軸機器人，應用主要以搬運和上下料為主，處于行業(yè)的低端領域。

但這并非意味著國產機器人已完全喪失突圍市場的機會。國家863智能機器人專家組組長趙杰表示，汽車行業(yè)將不再是工業(yè)機器人最大需求行業(yè)，電子制造行業(yè)、食品醫(yī)藥行業(yè)等將成為工業(yè)機器人需求的領跑者，而這些應用領域都將是國產企業(yè)彎道超車的機會。

“未來五年將是工業(yè)機器人關鍵期，同時未來產業(yè)傳統(tǒng)及新一代工業(yè)機器人將并存。”趙杰進一步表示，我國具有全球獨一無二的制造業(yè)產業(yè)鏈，市場機遇很大，但要抓住機遇，國產工業(yè)機器人必須要從低端向中高端發(fā)展，開展面向高端應用的工業(yè)機器人智能作業(yè)技術。

不過，值得注意的是，近年來，ABB、庫卡、安川、柯馬、川崎等外資巨頭也開始加大了由汽車制造領域向一般工業(yè)領域的轉型布局，這無疑也給國產機器人企業(yè)帶來了較大壓力。但所幸的是，雙方在布局這些應用領域的時間點相差并不大，國產企業(yè)如能抓住政策、市場、商業(yè)模式等機會，充分利用資本市場，做一些有價值的資源整合，重新奪回市場份額也并不可能。

“資本市場、新的細分領域開拓、服務、特種機器人以及適應國情升級的柔性方案等都將會為中國企業(yè)帶來機會。”高工機器人董事長張小飛博士指出，未來三年，全球新一輪科技革命和產業(yè)變革與中國制造業(yè)轉型升級形成歷史性交匯，而中國也正加速進入機器人發(fā)展的黃金時代。