面對(duì)日益嚴(yán)重的能源危機(jī)和大氣污染，太陽(yáng)能光伏正在成為未來新能源的主流形式。太陽(yáng)能電池作為太陽(yáng)能光伏產(chǎn)業(yè)鏈的一環(huán)，受到各界高度重視，屢上“頭條”。

流入資本源源不斷

太陽(yáng)能電池領(lǐng)域的流入資金非常大，表現(xiàn)出制造廠商的高積極性。今日（1月14日）有媒體報(bào)道稱，LG將斥資4.35億美元在韓國(guó)工廠增加超過6條生產(chǎn)線，使其太陽(yáng)能電池生產(chǎn)量能夠在2018年達(dá)到1.8GW，到2020年達(dá)到3GW。值得注意的是，目前，該公司太陽(yáng)能面板年產(chǎn)量為1GW，換句話說，這家公司計(jì)劃在五年之間內(nèi)要將其太陽(yáng)能面板產(chǎn)量增加3倍。

3GW的太陽(yáng)能電池生產(chǎn)量能夠滿足百萬(wàn)住戶一年的太陽(yáng)能消費(fèi)。這也就意味著，提高太陽(yáng)能電池生產(chǎn)量將改變很多人使用電能的方式。

太陽(yáng)能電池主要可以分為晶硅、薄膜和聚光三類，而聚光太陽(yáng)能電池雖轉(zhuǎn)化效率最高，但所采用原材料砷化鎵成本較高，主要應(yīng)用于太空領(lǐng)域。

在光伏行業(yè)，晶硅太陽(yáng)能電池占據(jù)90%左右的市場(chǎng)份額，原因主要有兩點(diǎn)：第一，晶硅太陽(yáng)能電池實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化；第二，晶硅太陽(yáng)能電池轉(zhuǎn)化效率高于薄膜太陽(yáng)能電池。因此，晶硅太陽(yáng)能電池綜合成本低于薄膜太陽(yáng)能電池。

同時(shí)，多晶硅太陽(yáng)能電池又一直占據(jù)著主導(dǎo)的地位。單晶硅與多晶硅相比，均具備這兩點(diǎn)，且未來轉(zhuǎn)化效率提升空間更大，目前已有很多電站實(shí)例證明單晶硅的綜合成本更低。未來五年，在薄膜電池尚未形成絕對(duì)優(yōu)勢(shì)時(shí)，將是單晶硅太陽(yáng)能電池的黃金五年。

技術(shù)突破腳步加快

2015年，太陽(yáng)能電池在技術(shù)上取得眾多傲人成就：

首先是松下北美推出的96片HIT太陽(yáng)能電池組件，是市場(chǎng)上少數(shù)批量生產(chǎn)的異質(zhì)結(jié)(HJ)電池組件，補(bǔ)充了松下升級(jí)系列組件，宣稱相比于主流的260瓦多晶硅組件而言，每平方米能夠新增發(fā)電量27%。

其次是香港理工大學(xué)研發(fā)的新半透明太陽(yáng)能電池，光能轉(zhuǎn)換成電能的效率達(dá)12%，高于傳統(tǒng)半透明太陽(yáng)能電池的7%，且產(chǎn)生每瓦電的成本少于0.5港元，比現(xiàn)有太陽(yáng)能硅電池低逾五成。

還有武漢理工大學(xué)材料復(fù)合新技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室研制出的能像報(bào)紙一樣印出來的下一代太陽(yáng)能電池。與傳統(tǒng)的晶體硅太陽(yáng)能電池相比，鈣鈦礦太陽(yáng)能電池更容易生產(chǎn)，是目前最有可能實(shí)現(xiàn)低成本產(chǎn)業(yè)化以替代化石能源的太陽(yáng)能電池。我國(guó)在鈣鈦礦太陽(yáng)能電池研究在世界上處于前沿地位，可以進(jìn)前五。

可見，太陽(yáng)能電池的制造工藝得到了優(yōu)化，以提高產(chǎn)量和降低成本。優(yōu)化制造工藝是實(shí)現(xiàn)光伏產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，至少2015年做的是不錯(cuò)的。

應(yīng)用多元化是趨勢(shì)

隨著新技術(shù)的運(yùn)用和成本不斷下降，市場(chǎng)細(xì)分程度越來越高。太陽(yáng)能發(fā)電技術(shù)和民用產(chǎn)品的結(jié)合越來越煥發(fā)出勃勃生機(jī)。行業(yè)跨界整合、產(chǎn)品跨界生產(chǎn)將成為太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)新趨勢(shì)。

1、將多種社會(huì)資源整合進(jìn)農(nóng)光互補(bǔ)項(xiàng)目，進(jìn)而打造出一個(gè)嶄新的生態(tài)產(chǎn)業(yè)集群，使農(nóng)業(yè)設(shè)施和光伏電站共同盈利；

2、世界上最大的太陽(yáng)能飛機(jī)“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”機(jī)翼上有17248塊太陽(yáng)能電池板，為了滿足晝夜飛行的需要,在發(fā)動(dòng)機(jī)的吊艙中還安裝有633公斤重的鋰離子電池，以進(jìn)行能量?jī)?chǔ)備；

3、一輛新能源汽車表面貼有6平方米的漢能砷化鎵電池，曬4個(gè)小時(shí)可以跑100公里，這是全球最先進(jìn)的技術(shù)；

從農(nóng)業(yè)到飛機(jī)再到汽車，太陽(yáng)能電池正在愈來愈緊密地與產(chǎn)業(yè)結(jié)合，應(yīng)用多元化是未來主流。需指出的是，光伏與產(chǎn)業(yè)的結(jié)合要科學(xué)理性。比如光伏大棚與普通大棚相比，其鋼架結(jié)構(gòu)要復(fù)雜，造價(jià)也相對(duì)更高。要做好農(nóng)業(yè)生產(chǎn)設(shè)施的規(guī)劃和落實(shí)，將多種社會(huì)資源整合進(jìn)農(nóng)光互補(bǔ)項(xiàng)目，進(jìn)而打造出一個(gè)嶄新的生態(tài)產(chǎn)業(yè)集群，使農(nóng)業(yè)設(shè)施和光伏電站共同盈利，讓農(nóng)民通過發(fā)展清潔能源實(shí)現(xiàn)增收和安置。

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