有數(shù)據(jù)顯示，我國工業(yè)行業(yè)每年因磨損和腐蝕等原因?qū)е略O(shè)備停產(chǎn)、報廢造成的損失約占到全年GDP的10%，損失高達千億元。數(shù)據(jù)還顯示，截至2014年底，工程機械主要產(chǎn)品保有量約為650萬-704萬臺，預(yù)計到2020年，每年工程機械報廢臺量將高達120萬臺，這將意味著每年將產(chǎn)生大量的工程機械廢棄零件，這不利于環(huán)境的保護以及可持續(xù)發(fā)展。

后市場是指圍繞工程機械售后使用過程中的各種服務(wù)。伴隨著國內(nèi)工程機械銷量、保有量的大幅增長，尋找一種可持續(xù)性的生產(chǎn)和消費模式，對于推進工程機械行業(yè)節(jié)能減排來說勢在必行；受“一帶一路”等政策影響，我國工程機械產(chǎn)品出口量高速增長，國外客商對我國售出的工程機械產(chǎn)品提出明確的再制造要求。

多方需求迫使工程機械再制造成為各方重點審視的市場機遇，也面臨需克服的難題。

市場

再制造是指以產(chǎn)品全壽命周期理論為指導(dǎo)，以實現(xiàn)廢舊產(chǎn)品性能提升為目標(biāo)，以優(yōu)質(zhì)、高效、節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保為準則，以先進技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)為手段，進行修復(fù)、改造廢舊產(chǎn)品的一系列技術(shù)措施或工程活動的總稱。

天津工程機械研究院副總工程師張國勝在前不久召開的殼牌杯·CMIIC2015中國工程機械行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大會暨品牌盛會上說，再制造的成本大約只是新品的50%、節(jié)能60%、節(jié)材70%，對環(huán)境的不良影響顯著降低，有力促進了資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的建設(shè)。

據(jù)統(tǒng)計，工程機械產(chǎn)品的舊件利用率可達80%以上。

另一方面，隨著我國的經(jīng)濟進入新常態(tài)，傳統(tǒng)的裝備制造業(yè)面臨需求不足、產(chǎn)能過剩等難題，產(chǎn)品再制造成為日益興起的新興產(chǎn)業(yè)。

據(jù)統(tǒng)計，目前全球再制造產(chǎn)值已超過1000億美元，75%來自美國，其中汽車和工程機械再制造占到2/3以上。而在我國，再制造業(yè)剛剛起步，尚未大規(guī)模展開，市場提升空間巨大。有關(guān)專家預(yù)測，未來中國再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達到每年100億美元。

差距

中國重視再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并將工程機械再制造列入國家的發(fā)展戰(zhàn)略層面。2009年1月1日開始實施的《中華人民共和國循環(huán)經(jīng)濟促進法》指出國家支持企業(yè)開展機動車零部件、工程機械、機床等產(chǎn)品的再制造和輪胎翻新；2010年5月國家發(fā)改委等11部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推進再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，將工程機械列為推進再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點扶持領(lǐng)域之一。

2009年，國家工信部確定了包括徐工、千里馬、柳工、卡特彼勒再制造工業(yè)上海、天津工程機械研究院以及中聯(lián)重科、三一集團在內(nèi)的7家工程機械企業(yè)為機電產(chǎn)品再制造試點單位第一批，明確支持工程機械企業(yè)發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)。

不過，在我國意識到再制造的價值并且大力提倡之時，以美國、日本和歐洲為代表的起步較早的工程機械國家再制造產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展相對成熟，并且已經(jīng)形成了規(guī)?；a(chǎn)?？ㄌ乇死?、小松、凱斯等企業(yè)的再制造產(chǎn)業(yè)已有40多年的發(fā)展歷史，擁有上百項專利技術(shù)，再制造產(chǎn)業(yè)是這些企業(yè)產(chǎn)值的主要板塊之一。

卡特彼勒是全球最大、技術(shù)實力最強的再制造巨頭，其再制造公司在8個國家有19家工廠、近4000名員工；在中國，卡特彼勒再制造則有100余名員工。在成熟的市場中，卡特彼勒在全球范圍內(nèi)售出的零部件有20%是再制造的零部件。

卡特彼勒負責(zé)再制造業(yè)務(wù)的全球副總裁葛瑞德稱，目前在中國，再制造行業(yè)還處于初期階段。

盡管中國的再制造產(chǎn)業(yè)起步較晚，但發(fā)展迅猛。

據(jù)介紹，徐工、中聯(lián)重科、三一、柳工、廈工、山推、天津工程機械研究院等企業(yè)及科研院所均投入大量人力物力，以不同模式開展了工程機械再制造技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)化工作。據(jù)悉，柳工液壓缸、液壓閥、箱橋等產(chǎn)品的再制造生產(chǎn)已建成了再制造生產(chǎn)線，年產(chǎn)液壓缸達6000根，并且可批量生產(chǎn)；廈工開展了工程機械雙變總成、超越離合器總成、橋主傳動總成的再制造生產(chǎn)，目前建成了箱橋拆解和再制造生產(chǎn)線，并且已批量生產(chǎn)。同時，目前已經(jīng)研發(fā)出了先進的技術(shù)應(yīng)用于產(chǎn)品的再制造過程中，不僅包括零部件無損拆解技術(shù)、零部件清洗技術(shù)等再制造過程中的技術(shù)，同時還包括剩余壽命評估、再制造性評價、再制造產(chǎn)品表面質(zhì)量評價等評估性的技術(shù)。

問題

目前，再制造在中國的發(fā)展也遇到一定的難題。

首先是關(guān)于再制造的法律法規(guī)尚有待進一步健全。

以中國式再制造聞名的裝備再制造技術(shù)國防科技重點實驗室副主任史佩京就指出，歐美等發(fā)達國家已相繼建立了相對完善的再制造技術(shù)標(biāo)準、法規(guī)和指令體系，并對再制造產(chǎn)品品質(zhì)保證有嚴格要求。而目前國內(nèi)的再制造產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，各界對再制造的認識還不夠統(tǒng)一。

其次是未形成一定的規(guī)模和體系，技術(shù)積累少。

張國勝說，我國工程機械再制造主要集中在國內(nèi)幾個主機生產(chǎn)企業(yè)和相關(guān)代理商企業(yè)，從事的再制造產(chǎn)品多為自己生產(chǎn)的關(guān)鍵零部件或代理回收的整機和關(guān)鍵零部件，再制造率較低，再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小。

史佩京表示，再制造工藝技術(shù)、質(zhì)量控制和資質(zhì)管理等方面標(biāo)準缺乏，制約了再制造技術(shù)的廣泛應(yīng)用和再制造產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

葛瑞德還認為，再制造行業(yè)進一步發(fā)展的阻力主要是反向物流體系，就是如何把舊件返回到原制造商進行再制造。一個很容易被低估的挑戰(zhàn)是如何管理舊件回收的逆向物流體系從而有效地回收舊件，并且保證這些舊件可以被有效地再利用。