2億噸、3億噸、4億噸，山東沿海港口吞吐量“十五”以來不斷跨越，今年底有望突破5億噸;節(jié)能、降耗、治污，一場海運節(jié)能攻堅戰(zhàn)，正在山東沿海全線推進。 　　今年7月，一種國際領先的抑制揚塵污染“環(huán)保墻”，在青島港前灣港區(qū)建成使用。這個投資1600萬元的圍墻，高18米，抗風能力10級，是我國沿海第一個防風抑塵墻，像一座牢不可破的屏障，抑制礦石、煤炭粉塵因漫天飛揚而飄落大海，港區(qū)周圍天更藍水更綠。 　　豎起“環(huán)保墻”只是青島港把節(jié)能減排作為發(fā)展模式的一個縮影。據統(tǒng)計，“十五”末比“九五”末，青島港吞吐量翻了一番，超過兩億噸，進入世界前十強，綜合能源單耗卻下降21.1%，其中占港口能源消耗55%以上的電力能源單耗連續(xù)4噸年出現負增長。 　　今年是我省確定的節(jié)能降耗攻堅年，省交通廳廳長賈學英提出，“要把節(jié)能減排作為轉變交通發(fā)展方式的總抓手”。與此同時，山東港口企業(yè)新一輪“節(jié)能減排總動員”紛紛啟動。 　　龍口港副總經理臧玉江告訴記者，港口用能支出占比一直居高不下，“節(jié)能就是節(jié)支”，早在2005年起他們把生產能耗考核寫入安全生產責任狀，從一盞燈、一個充電器、一臺裝卸機入手抓節(jié)能。2004年龍口港每萬噸吞吐量消耗5.2噸標煤，以后逐年走低，今年這一數字有望降至4。而能耗下降也給龍口港帶來明顯收益，僅2006年一年就節(jié)約300多萬元。 　　煙臺港把職代會討論通過的能源管理評比獎罰辦法和環(huán)境保護管理辦法，以“集團令”形式，強制各單位執(zhí)行，節(jié)能和環(huán)保考核指標完成情況與職工績效工資掛鉤。 　　節(jié)能減排離不開技術改造攻堅。在青島港，“許振超團隊”繼去年實施集裝箱輪胎吊“油改電”技術改造后，今年又有兩項新突破：安裝超聲波糾偏系統(tǒng)，改造后的輪胎吊大車在行走時可自動糾偏，不走冤枉路;用小馬力發(fā)電車代替大馬力柴油驅動器，牽引輪胎吊轉場行車，有效解決轉場作業(yè)中的驅動力來源難題。據測試，升級后的輪胎吊作業(yè)一個自然箱能耗成本降至2.3元，比改造前下降了60%以上，還降低了噪音，廢氣排放接近零。僅此一項，青島港一年可節(jié)約3000萬元以上。木薯干裝卸粉塵污染嚴重，長期困擾港口發(fā)展。今年7月，日照港淘汰舊設備，投資1.6億元從瑞典引進我國第一套木薯干裝卸設備，投產后粉塵減少90%以上，基本解決污染問題。 　　動動小手腳，同樣能解決能耗大問題。威海港通過改變集裝箱船主機齒輪直徑，增加變速比，每航次節(jié)油2噸多;龍口港在糧倉出料口直段流管側壁增加彎通導流管，千噸糧食出倉工藝成本由原來的891元降為73元，年節(jié)省40多萬元;日照港鐵運公司為浴池水噴頭裝上智能IC卡，將場區(qū)廢水回收用于辦公樓保潔，每年節(jié)約用水1萬多立方米。 　　從今年3月起，省交通廳港航局等單位著手制定“沿海港口能源消耗量限值”，初步確定將沿海港口按年貨物吞吐能力分三級考核。該限值將列入我省強制性地方標準，預計從明年開始實施。 　　節(jié)能減排，蘊涵著加快發(fā)展的重要機遇。不少港航企業(yè)敏銳發(fā)現并把握機遇，加快運力結構、貨種結構調整，發(fā)展循環(huán)經濟。 　　渤海灣客滾運輸競爭激烈，山東渤海輪渡公司意識到隨著國家全面實施節(jié)能減排工程和全社會節(jié)能減排意識的增強，大型節(jié)能船舶的市場空間越來越大。去年以來，他們先后把2艘目前國內自主設計建造的最大的客滾船投入煙臺至大連航線，并提前淘汰、下線了8艘從國外引進的二手船，2艘大船比8艘中小型船舶每年節(jié)約燃油15215噸，節(jié)約人力成本575萬元。 　　威海港把集裝箱作為“十一五”發(fā)展的第一貨種，并接連走出兩步好棋：與青島港合資組建集裝箱公司，借船出海;上馬三、四期工程，新建5萬噸、7萬噸集裝箱泊位各一個，打破吞吐能力不足瓶頸。新碼頭將于明年投產運營，屆時，威海港可輕松接卸1000至3000標箱的大船。 　　到日照港股份二公司運礦石的車輛，出港之前先在這里“洗腳”。沾帶泥土、礦粉的車輛，經沖洗場中的水龍頭自動沖刷后整潔如新。中水洗車是日照港今年投入1212萬元建設的中水利用工程之一。該工程在石臼港區(qū)東區(qū)礦石臨時堆場建設自動噴淋系統(tǒng)，在西區(qū)建設中水儲存、加壓和供水管網系統(tǒng)。工程年底全部完成后，日照港灑水除塵將大部分使用中水，不僅能消化本港每年回收的11萬噸污水利用，還能“吃”進港口附近一木漿廠大量中水，而一噸中水的價格是自來水的1/5。