車聯(lián)網(wǎng)被稱為下一個藍海，隨著每年2400萬新車的增長紅利，其前途一直被人們所看好。

這一趨勢似乎隨著“BAT”的入場變得更加明晰了。但產(chǎn)品趨同、用戶單一等問題卻逐漸顯現(xiàn)。打破行業(yè)功能壁壘，開辟新的途徑，或許將成為車聯(lián)網(wǎng)下一個需要破除的“碉堡”。

BAT混戰(zhàn)

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念大放異彩，似乎所有的“硬骨頭”都不再難啃，只要采用互聯(lián)網(wǎng)思維與之連接，一切都會迎刃而解。

同樣，很多人希望新興的物聯(lián)網(wǎng)也能夠發(fā)揮同樣的“功效”，車聯(lián)網(wǎng)就承擔著這樣的重任，也吸引著巨頭們的目光。

今年1月，百度推出了CarLife讓其成功邁出與車企合作的第一步，這款“百搭”系統(tǒng)把百度的語音識別技術(shù)、實時路況的數(shù)據(jù)都囊括在內(nèi)，形成了一個獨立的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，包括奧迪、奔馳、上海通用以及北京現(xiàn)代等車企均與其簽約，其中現(xiàn)代途勝已裝載百度CarLife。

就在9月8日，百度世界大會上，百度還首次向外界完整披露了其車聯(lián)網(wǎng)方面的戰(zhàn)略布局。根據(jù)百度地圖事業(yè)部副總經(jīng)理顧維灝在主題演講中的介紹，百度車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)包括CarLife手機車機投射、MyCar車輛私有云、CoDriver智能語音副駕駛、CarGuard汽車衛(wèi)士在內(nèi)的四大OEM解決方案。這一體系也被業(yè)內(nèi)認為是車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)較為完整成熟的標桿。

僅僅一周之后，另一大互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊也發(fā)布了車聯(lián)網(wǎng)開放平臺的消息。

9月14日，騰訊發(fā)布了車聯(lián)ROM、車聯(lián)APP和MyCar(與百度產(chǎn)品同名)三款產(chǎn)品，其中車聯(lián)ROM是基于安卓的一個ROM系統(tǒng)，集成了騰訊音樂以及社交的應(yīng)用，而車聯(lián)APP則類似于蘋果的CarPlay，是把手機連接到車機，把車機屏幕做一個投影，MyCar則實現(xiàn)了汽車與手機無縫對接。

“智能汽車是下一個移動互聯(lián)網(wǎng)平臺，騰訊車聯(lián)開放平臺將全面滿足用戶在駕乘中的信息、娛樂和安全的需求。”騰訊副總裁馬喆人說。

而阿里的布局則顯得稍微落后，2015年4月份，阿里與其合作伙伴上汽集團宣布共同打造汽車事業(yè)部，并推出智駕盒子產(chǎn)品，向下讀取行車電腦信息，實時監(jiān)控，向上擴展O2O，進入消費。

業(yè)內(nèi)人士認為，隨著越來越多的行業(yè)“大佬”進入，在未來幾年內(nèi)，智能汽車市場規(guī)模將達到1500億元，如果考慮到龐大的汽車售后服務(wù)，以及正在興起的車聯(lián)網(wǎng)，相關(guān)市場規(guī)模則有望突破萬億。

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