按理說，中國設備資產有幾萬億元，每年因磨損和腐蝕使設備停產、報廢所造成的損失逾千億元，大量設備的報廢不但造成資源的浪費，還給環(huán)境帶來巨大壓力。 對此，業(yè)內專家指出，在節(jié)能減排的大背景下，裝備再制造的產業(yè)化發(fā)展是我國發(fā)展循環(huán)經濟的重要舉措，如何將再制造模式產業(yè)化則是實現(xiàn)我國經濟可持續(xù)發(fā)展的一項重要課題。 處于“吃不飽”和“消化不良”之間 事實上，作為朝陽產業(yè)，裝備再制造產業(yè)的發(fā)展在我國經濟發(fā)展中一直處于聲畫錯位狀態(tài)。也就是說，認同者多，實踐者少，呼吁聲高，發(fā)展速度卻相對滯后。 作為我國裝備再制造產業(yè)發(fā)展首個試點的汽車零部件行業(yè)，目前仍處于“吃不飽”和“消化不良”之間。即廢舊產品市場大，再制造產業(yè)發(fā)展跟不上趟，與此同時，由于回收程序不規(guī)范及相關新品標準的缺失，又反過來制約著再制造產業(yè)的發(fā)展速度。 根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2010年我國汽車保有量將達到4531萬～4700萬輛。目前，我國汽車的市場保有量已達到3585萬輛，2004年達到報廢標準的汽車已逾250萬輛。當前，報廢車輛仍以平均每年200萬輛的速度遞增。 而當前我國汽車零部件再制造企業(yè)市場卻只有江蘇常熟百科電機公司、濟南復強動力有限公司等5家企業(yè)作支撐。 表面上看，零部件再制造企業(yè)應該因稀缺而賺得盆滿缽滿，實則不然。 由于缺乏報廢零部件回收體系，正規(guī)回收再制造企業(yè)缺乏穩(wěn)定的供應源，加之目前汽車再制造產品的回收、市場準入和監(jiān)管辦法方面的法規(guī)政策缺失等，導致再制造企業(yè)無法獲得規(guī)模效應。 對于汽車零部件再制造產業(yè)發(fā)展的意義，晏一平表示，以上海大眾聯(lián)合發(fā)展有限公司動力總成分公司的發(fā)動機再制造為例，再制造1.3萬臺發(fā)動機，可節(jié)約鋼材 756噸，節(jié)約鋁208噸，節(jié)約電146萬千瓦時;在環(huán)保方面，可減少二氧化碳排放7345噸，減少氮氧化合物排放13噸，減少一氧化碳排放79噸，減少二氧化硫排放51噸。 在經濟效益方面，以濟南復強動力有限公司斯太爾發(fā)動機再制造為例，1萬臺發(fā)動機的再制造附加回收值可達3.23億元，可節(jié)約投入成本2.9億元。 可見，以節(jié)能與環(huán)保為主的汽車零部件再制造產業(yè)的發(fā)展，將對整個行業(yè)的節(jié)能減排起著重要的推動作用