從中國(guó)中車株洲所得知的消息，長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線T04列車裝車搭載國(guó)內(nèi)自主研發(fā)、搭載實(shí)時(shí)以太網(wǎng)的列車網(wǎng)絡(luò)控制與診斷系統(tǒng)，順利完成型式試驗(yàn)。這是國(guó)內(nèi)首次將整車控制數(shù)據(jù)通過實(shí)時(shí)以太網(wǎng)進(jìn)行傳輸，標(biāo)志著列車從此有了2.0版的“大腦”。

列車網(wǎng)絡(luò)控制與診斷系統(tǒng)通過聯(lián)通列車電傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)等各種車載電子設(shè)備，實(shí)現(xiàn)車輛故障診斷、整車控制等功能，因而被形象地喻為列車的“大腦和神經(jīng)系統(tǒng)”。

目前，國(guó)際上的主流列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)是上一代產(chǎn)品，即WTB、MVB總線式列車網(wǎng)絡(luò)。受傳輸帶寬和傳輸速度限制，傳統(tǒng)系統(tǒng)僅能實(shí)現(xiàn)基本的列車控制和數(shù)據(jù)診斷功能。未來，列車要實(shí)現(xiàn)更為強(qiáng)大的控制功能，更龐大的數(shù)據(jù)傳輸和更多信息媒介交互，研究新一代列車網(wǎng)絡(luò)成為必然趨勢(shì)。

早在2007年，中車株洲所就開始論證新一代列車網(wǎng)絡(luò)的研發(fā)。2010年，該公司正式啟動(dòng)車載實(shí)時(shí)以太網(wǎng)技術(shù)的研究，從前期的技術(shù)跟蹤，到參與IEC標(biāo)準(zhǔn)制定，實(shí)驗(yàn)室樣品試，部分產(chǎn)品裝車替換，直到現(xiàn)在整車應(yīng)用控制，走出了一條以技術(shù)為先導(dǎo)的工程化之路。“目前，世界上99%以上的列車都是使用的上一代網(wǎng)絡(luò)，國(guó)外也有公司正在研發(fā)新一代網(wǎng)絡(luò)，但還沒聽說已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的。”中車株洲所一位技術(shù)專家透露，該公司自主研發(fā)的新一代列車“大腦”處于國(guó)際領(lǐng)先的水平。

據(jù)介紹，由中車株洲所研發(fā)的100兆實(shí)時(shí)以太網(wǎng)產(chǎn)品，具有通訊帶寬大、實(shí)時(shí)性強(qiáng)、擴(kuò)展性好等優(yōu)勢(shì)，尤其是通信速率，較上一代產(chǎn)品提高近100倍。這意味著，列車可以傳輸更多的數(shù)據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)更為強(qiáng)大的控制功能。

“好比列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)從2G升級(jí)到3G，不僅能實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互的升級(jí)，方便司機(jī)操作，也能更好地服務(wù)乘客。”上述技術(shù)專家介紹，上一代車載網(wǎng)絡(luò)不具備與因特網(wǎng)聯(lián)通的功能，而新的以太網(wǎng)，兼容性更強(qiáng)，通過聯(lián)通商用網(wǎng)絡(luò)，借助手機(jī)等個(gè)人終端，為乘客實(shí)現(xiàn)多樣化信息服務(wù)，諸如座位預(yù)訂、列車點(diǎn)餐、到站提醒、旅游信息提示等。

“新一代列車網(wǎng)絡(luò)的開發(fā)，更重要的是提升了公司電氣系統(tǒng)集成能力，推動(dòng)列車向智能化方向發(fā)展。”中車株洲所相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，新一代列車“大腦”的研發(fā)，擴(kuò)展了車載網(wǎng)絡(luò)服務(wù)內(nèi)涵，將以前只能夠滿足基本通行的“機(jī)耕道”升級(jí)成高效暢通“車載信息高速公路”，為列車實(shí)現(xiàn)更多功能，從而實(shí)現(xiàn)智能化奠定了基礎(chǔ)。

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