“就地區(qū)汽車購買量而言，無論是商用車，還是乘用車，浙江區(qū)域汽車保有量在全國都是數(shù)一數(shù)二的，杭州人均汽車保有量也名列全國前列。但事實上，杭州乃至浙江上規(guī)模的品牌整車企業(yè)很少，著名品牌汽車多數(shù)是國外品牌?！焙贾輺|風日產柴汽車有限公司是我市為數(shù)不多的整車企業(yè)，該公司執(zhí)行副總經理陳文彪是這樣描述浙江整車行業(yè)的市場潛力的。 實際上，中國的整車產業(yè)與國外同行在技術上還有差距，就是在國內不同區(qū)域也存在差距，而汽車產業(yè)卻在杭州“大工業(yè)”中占有相當大比例。據統(tǒng)計，杭州汽車經濟總量占全市機械工業(yè)總量的40%以上，但大部分來源于汽車零部件生產企業(yè)，整車產業(yè)的貢獻卻很少。 浙江的軟肋 上世紀80年代初，改革開放讓廣州、深圳等地的汽車工業(yè)迅速發(fā)展。尤其是廣州，快速崛起了一批合資汽車企業(yè)。目前已形成了廣州本田、廣州豐田、東風日產等汽車龍頭企業(yè)。就在外地爭上整車項目時，溫州在大力發(fā)展民營經濟；寧波利用地理位置在發(fā)展港口經濟和臨海工業(yè)；義烏在發(fā)展小商品經濟；杭州在著手抓旅游經濟，浙江錯失了發(fā)展汽車制造業(yè)的機遇。負責寶馬汽車公司招商的楊先生回憶當時在浙江招商時的情景說：“當時寶馬公司準備在浙江投資，由于當?shù)貙ζ嚠a業(yè)的政策優(yōu)惠較少，公司就轉向去了沈陽?！睋私猓A晨寶馬目前已成為沈陽的一個納稅大戶，并帶動了周邊很多配套產業(yè)的發(fā)展。 經過多年的努力追趕，杭州汽車工業(yè)已有明顯的改變。來自杭州市政府主管部門的《2007年杭州市汽車工業(yè)調查報告》顯示，杭州目前已形成以東風杭州汽車有限公司、杭州東風日產柴汽車有限公司為整車系列的生產企業(yè)以及配套產業(yè)。其中，固定資產在1億元以上的企業(yè)有14家，2006年銷售收入超過1億元、利稅總額超過1000萬元以上的分別有18家、15家。盡管如此，和上海、廣州、長春、武漢等城市相比，仍然存在著很大的差距；同汽車行業(yè)的二線城市合肥、濟南、福州、鄭州相比也有不小差距。 此外，杭州汽車工業(yè)的發(fā)展存在不平衡狀況，突出表現(xiàn)在零部件產業(yè)發(fā)達而整車產業(yè)滯后，這嚴重影響和制約了汽車工業(yè)整體水平的快速發(fā)展，是整車制造業(yè)的一個軟肋。 大工業(yè)的機遇 浙江缺乏整車產業(yè)并不意味著缺乏汽車市場，浙江的汽車市場實際上已被外來品牌瓜分，本土汽車只能在各大外來品牌的夾縫中求生存。據了解，國外汽車品牌如日本的三菱、五十鈴、日野，德國的奔馳、寶馬以及瑞士的沃爾沃等，占據了浙江汽車近70%的市場份額。