相對于傳統(tǒng)汽車，續(xù)航里程短、充電時間長、電池壽命短等問題依舊是阻礙新能源車廣泛普及的短板。越來越多的汽車企業(yè)開始用超級電池來解決續(xù)航里程短的問題。目前，日產(chǎn)、大眾、特斯拉都開始采用現(xiàn)有鋰電池進(jìn)行升級的手段，研發(fā)“超級電池”以提升旗下車型續(xù)航里程，北汽新能源則是采用能量密度更大的三元鋰電池。
據(jù)悉，大眾汽車正在加利福尼亞州硅谷研發(fā)一款超級電池，新電池價(jià)格更低，體積更小，動力更強(qiáng)勁。大眾在開發(fā)的“超級電池”疑是采用固態(tài)電池技術(shù)，相對傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池，大眾“超級電池”電池能量密度可達(dá)當(dāng)前電池密度的5倍之多，純電動續(xù)航里程將達(dá)到300公里。
特斯拉Roadster的續(xù)航里程由原來的393公里提升到644公里，提升率達(dá)到60%。全新的電池技術(shù)獲得巨大突破，石墨烯超級電池的出現(xiàn)，可能徹底改變現(xiàn)有的充電問題，在電池體積不變的基礎(chǔ)上，電池的功率和儲能密度更高，續(xù)航里程成倍增長，長途出行的里程焦慮可能徹底打破，未來石墨烯“超級電池”一旦大規(guī)模應(yīng)用到電動車上，對整個行業(yè)將是顛覆性的改變。
據(jù)石墨烯電池研究專家透露，目前國內(nèi)對石墨烯電池的研究進(jìn)展順利，研究已經(jīng)進(jìn)入了中試階段，預(yù)計(jì)2015年上半年就可能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，性能會有很多提升。比如可以在不增加多少成本前提下，增加鋰電池的充放電次數(shù)，延長電池使用壽命、提高電池安全性等。無錫、重慶、南京、青島、常州等地都建立有石墨烯產(chǎn)業(yè)示范基地。
假如摩爾定律可以在電動汽車行業(yè)顯靈，電動汽車的動力性能將不斷被刷新。在新能源汽車不斷普及的過程中，各大車企扎堆投放“超級電池”對行業(yè)來說無疑于重大利好，消費(fèi)者最為關(guān)心的電動汽車?yán)m(xù)航里程能否遵循摩爾定律，出現(xiàn)重大突破？時間會告訴我們答案。
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