“全球最大汽車市場”與“全球最大移動互聯(lián)網(wǎng)市場”的邂逅，使得中國成為一塊天然且肥沃的車聯(lián)網(wǎng)土壤。

中國移動中移德電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司技術(shù)總監(jiān)陰啟明預(yù)測，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場在2020年將至少擁有千億元級的市場空間。他指出，到2020年，中國車聯(lián)網(wǎng)滲透率有望突破20%，2020年我國汽車總規(guī)模將突破2億輛。

然而，在角逐巨大市場的同時，問題也接踵而至。無線網(wǎng)絡(luò)的覆蓋、海量信息介入下的性能保證、提供令人滿意的售中和售后以及用戶信息安全及隱私保護(hù)等，都是未來布局車聯(lián)網(wǎng)需要解決的問題。

4S店模式被顛覆

“在智能手機(jī)成為當(dāng)今最重要的移動終端之后，下一個重要的移動終端將是汽車。”長城會副總裁周景龍7月22日在2015中國互聯(lián)網(wǎng)大會上預(yù)言，不久的將來，汽車在造、賣、用、養(yǎng)、換等全生命周期的各個環(huán)節(jié)，都會因為移動及智能化的普及和沖擊而發(fā)生重大變革。

阿里上汽互聯(lián)網(wǎng)汽車合資公司首席產(chǎn)品官蔡明進(jìn)一步解釋了車聯(lián)網(wǎng)如何在這五個環(huán)節(jié)搭載出未來汽車的新生態(tài)：制造環(huán)節(jié)將從過去的批量生產(chǎn)向個性定制發(fā)展，從閉門造車向用戶參與發(fā)展，從造設(shè)備向造服務(wù)發(fā)展；在賣車環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)的營銷方式會讓客戶越來越無感，互聯(lián)網(wǎng)營銷則更加靈活和更具滲透性，從而滿足用戶需求，簡化中間環(huán)節(jié)，優(yōu)化獲得成本；在使用環(huán)節(jié)，通過互聯(lián)網(wǎng)為汽車安裝與其“強(qiáng)大行動力”匹配的大腦，讓用車變得更加智能、便捷；在養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)，將改變目前信息混亂、手續(xù)煩瑣、一刀切的現(xiàn)狀，讓養(yǎng)車變得更加方便、合理；在換車環(huán)節(jié)，二手車的買賣會更加透明化、合理化，車主不必?fù)?dān)心被宰。

“目前種種問題的產(chǎn)生，都是因為人們生活在一個‘信息孤島’中，這個問題最終只能通過互聯(lián)網(wǎng)來解決?；ヂ?lián)網(wǎng)將把復(fù)雜信息整合，將信息孤島打破，形成一個完整的場景。”蔡明說。

在車聯(lián)網(wǎng)的沖擊下，4S店也無法再獨(dú)善其身。作為國機(jī)汽車股份有限公司副總經(jīng)理，方竹深刻體會到今年汽車行業(yè)的日子特別不好過，“傳統(tǒng)汽車行業(yè)增速嚴(yán)重下滑，車廠產(chǎn)能擴(kuò)張過快，造成產(chǎn)能過剩，新車盈利能力嚴(yán)重不足，車廠把產(chǎn)能傳遞給4S店，也使得經(jīng)銷商壓的庫存量較大。”

方竹稱，4S店模式固定資產(chǎn)投入巨大、汽車廠商強(qiáng)勢壟斷銷售、售后各個環(huán)節(jié)，特別是以BAT（百度、騰訊、阿里巴巴）為代表的“野蠻人”跨界進(jìn)入汽車行業(yè)，都給傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn)。

愛卡汽車是一家專門為用戶提供汽車全生命周期的信息和資訊的公司，其平臺及互動內(nèi)容事業(yè)部總經(jīng)理王堃表示，用戶去4S店買車，車上貼著油耗的標(biāo)簽，而那只是在理想狀態(tài)下測出來的數(shù)據(jù)，而他們通過連續(xù)不斷地開車測試對油耗作出綜合的評定，無限地逼近真實用車的油耗數(shù)據(jù)，從而滿足用戶對于真實油耗的需求。

傳統(tǒng)汽車行業(yè)的商業(yè)模式將被車聯(lián)網(wǎng)重構(gòu)，這在業(yè)內(nèi)已經(jīng)成為共識。方竹認(rèn)為，技術(shù)變革將推動商業(yè)模式的變革，生產(chǎn)關(guān)系必須要適應(yīng)生產(chǎn)力。現(xiàn)在很多車廠都在探索自己的O2O模式，而4S店將被逐漸分解為以銷售為主的“2S”和以售后為主的“2S”。未來，4S店將向著2S+2S+O2O的模式發(fā)展。

如何構(gòu)建高效系統(tǒng)

在中國，由于大眾對車聯(lián)網(wǎng)普遍持支持態(tài)度，布局車聯(lián)網(wǎng)就具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。陰啟明給出一組中德對比數(shù)據(jù)：對于是否接受付費(fèi)式車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，74%德國受訪者接受，中國的這一比例高達(dá)94%；德國消費(fèi)者平均愿意為每輛車支付車聯(lián)網(wǎng)費(fèi)用為200歐元/年，而中國消費(fèi)者甚至愿意花費(fèi)500歐元/年。

除此之外，中國布局車聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢還在于，中國駕駛者在通勤路上有平均30分鐘需要打發(fā)；中國駕駛者每年在汽車上的花費(fèi)（保險、維修）約為3500元，且來源固定。陰啟明預(yù)計，2015年，中國車聯(lián)網(wǎng)滲透率將突破10%，而到2020年，滲透率有望突破20%，車聯(lián)網(wǎng)將至少擁有千億元級的市場空間。

如何才能構(gòu)建高效的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)？首要任務(wù)就是要解決傳統(tǒng)信息系統(tǒng)的弊端。

“傳統(tǒng)信息系統(tǒng)的方式可以稱之為煙囪式，有前端和后端，通過管道相連來提供相應(yīng)的增值業(yè)務(wù)能力。”在陰啟明看來，這種方式存在四大問題：接口非常復(fù)雜，每新增加一個系統(tǒng)，接口復(fù)雜度就會呈幾何級的增長；每做一個新應(yīng)用系統(tǒng)，核心功能就要重復(fù)投入，開發(fā)效率低且成本高；數(shù)據(jù)相互隔絕，難以關(guān)聯(lián)和繼承；規(guī)模越大，軟硬件的瓶頸就越明顯。

對此，陰啟明認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)平臺的概念，其實就是把原來系統(tǒng)的應(yīng)用領(lǐng)域差異化的部分上浮，把供應(yīng)部分下沉，在用戶和應(yīng)用之間增加了一個可供整個系統(tǒng)所有者去掌控和運(yùn)用的一個工具。通過樂高式組件，避免了底層通用的這些功能進(jìn)行重復(fù)建設(shè)。它的硬件和軟件都是通過集群疊加的方式來完成，一旦出現(xiàn)瓶頸，可以通過復(fù)制節(jié)點(diǎn)的方式輕松解決。

方竹則覺得，2015年是汽車服務(wù)的重構(gòu)元年。未來ERP（企業(yè)資源計劃）內(nèi)部管理平臺、基于移動互聯(lián)、移動CRM（客戶關(guān)系管理）具備車聯(lián)網(wǎng)功能的全生命平臺和電商平臺，一定會堅定不移地走向融合，這三大平臺的融合將會帶來傳統(tǒng)汽車行業(yè)商業(yè)模式的巨大變化。

安全或成軟肋

從目前車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢來看，提供更多的連接已經(jīng)成為車輛智能化的一個重要標(biāo)志。但隨著更多車輛接口的開放和更多接入方式的引入，也引發(fā)了車主對數(shù)據(jù)隱私的擔(dān)憂。

有專家表示，在車與車、車與人通信時，既需要支持點(diǎn)對點(diǎn)、點(diǎn)對多點(diǎn)通信方式，同時又需要支持多種通信技術(shù)，并能根據(jù)不同的通信距離采用不同通信技術(shù)，在這種情況下開展即時通信、社交等應(yīng)用會傳遞車輛告警、車牌、位置、駕駛員和媒體娛樂等公開和私密信息。

“車主在享受汽車智能化帶來便捷和舒適的同時，這些信息安全問題已經(jīng)慢慢在潛伏和集聚。”上述專家說。

另外，在車聯(lián)網(wǎng)時代，智能汽車還面臨著被黑客入侵的風(fēng)險，一旦被入侵或?qū)?dǎo)致非常嚴(yán)重的后果。

“一旦汽車上網(wǎng)之后，可能被遠(yuǎn)程入侵，而不需要接近汽車在其內(nèi)部做手腳。而且，一輛汽車被黑，通過互聯(lián)網(wǎng)的放大，很有可能造成幾十萬輛車同時被黑。”陰啟明坦言，車聯(lián)網(wǎng)沒有百分之百的安全性，黑客可能會以各種手段對車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行攻擊。在他看來，車聯(lián)網(wǎng)信息安全亟須保護(hù)，汽車信息安全將成為網(wǎng)絡(luò)安全的新戰(zhàn)場。

而除了安全性或?qū)⒊蔀檐嚶?lián)網(wǎng)軟肋外，陰啟明還表示，車聯(lián)網(wǎng)在可用性上也將面臨海量接入下性能的保證、無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋和性能、令人滿意的售中和售后等多重挑戰(zhàn)。

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