5月19日，經(jīng)李克強(qiáng)總理簽批，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《中國(guó)制造2025》正式面世，作為中國(guó)實(shí)施制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的第一個(gè)十年的行動(dòng)綱領(lǐng)，它將重點(diǎn)瞄準(zhǔn)了新一代信息技術(shù)、高端裝備、新材料等戰(zhàn)略重點(diǎn)，引導(dǎo)社會(huì)各類資源集聚，推動(dòng)優(yōu)勢(shì)和戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)專家在接受記者采訪時(shí)表示，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)的關(guān)鍵在于中國(guó)本土企業(yè)不強(qiáng)，突出表現(xiàn)在，核心技術(shù)不掌握，核心基礎(chǔ)零部件對(duì)外依賴太強(qiáng)、質(zhì)量不穩(wěn)定、品牌力太低。在全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨電動(dòng)化、智能化的今天，中國(guó)的汽車在《中國(guó)制造2025》的幫助下或?qū)⒂瓉?lái)戰(zhàn)略性的發(fā)展契機(jī)。根據(jù)規(guī)劃，中國(guó)將優(yōu)先發(fā)展的十大高端裝備中就包含節(jié)能與新能源汽車。

新能源汽車的契機(jī)

國(guó)家工信部統(tǒng)計(jì)顯示，2015年前四個(gè)月，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量（3.44萬(wàn)輛）已超過(guò)美國(guó)（3.24萬(wàn)輛），成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，一季度，新能源汽車生產(chǎn)27271輛，銷售26581輛，同比分別增長(zhǎng)2.9倍和2.8倍。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成16113輛和15405輛，同比分別增長(zhǎng)3.8倍和3.7倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成11158輛和11176輛，同比增長(zhǎng)均為2.1倍。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、秘書長(zhǎng)董揚(yáng)表示，新能源汽車產(chǎn)銷迅猛增長(zhǎng)的勢(shì)頭在2015年可能會(huì)更加猛烈，預(yù)計(jì)2015年，中國(guó)將會(huì)成為全球新能源汽車銷量最多的國(guó)家。隨著北汽、上汽、比亞迪等汽車企業(yè)不斷推出新能源車產(chǎn)品，三四線市場(chǎng)的潛力將被進(jìn)一步激活，加上充電設(shè)施的進(jìn)一步完善，都將推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)的擴(kuò)大。

但目前中國(guó)新能源汽車發(fā)展同樣面臨諸多問(wèn)題，例如中國(guó)整車企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)能力較弱，產(chǎn)品一致性、關(guān)鍵零部件等方面仍然存在諸多不足。

例如，中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)品多采用磷酸鐵鋰電池，而國(guó)外汽車企業(yè)多采用能量密度更高的三元材料電池。盡管磷酸鐵鋰電池價(jià)格相對(duì)更便宜，但中國(guó)的電池企業(yè)卻多數(shù)不能保證電池的質(zhì)量和更長(zhǎng)的衰減周期。大眾汽車未來(lái)4～5年內(nèi)會(huì)陸續(xù)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)15款新能源汽車，但目前已經(jīng)明確的兩個(gè)電池供應(yīng)商卻不是中國(guó)企業(yè)，原因也在于此。

未解決此類問(wèn)題，《中國(guó)制造2025》重點(diǎn)將在核心基礎(chǔ)零部件（元器件）、先進(jìn)基礎(chǔ)工藝、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料和產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)等領(lǐng)域獲得突破。并試圖通過(guò)開展示范應(yīng)用，建立獎(jiǎng)勵(lì)和風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償機(jī)制等，鼓勵(lì)產(chǎn)、學(xué)、研的結(jié)合。

智能汽車的魅力

中國(guó)工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩近日在京接受媒體采訪時(shí)表示，《中國(guó)制造2025》提出以推進(jìn)信息化和工業(yè)化深度融合為主線，大力發(fā)展智能制造，構(gòu)建信息化條件下的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系和新型制造模式。

《中國(guó)制造2025》將緊密圍繞重點(diǎn)制造領(lǐng)域關(guān)鍵環(huán)節(jié)，開展新一代信息技術(shù)與制造裝備融合的集成創(chuàng)新和工程應(yīng)用。支持政產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)合攻關(guān)，開發(fā)智能產(chǎn)品和自主可控的智能裝置并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

在北汽集團(tuán)副總裁蔡速平看來(lái)，目前“互聯(lián)網(wǎng)+”這一概念不僅要求傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，從而產(chǎn)生1+1大于2的產(chǎn)業(yè)效益。“它不僅在改變著汽車的消費(fèi)方式，更通過(guò)智能汽車的發(fā)展，來(lái)改變著整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)和制造。”

在最近兩年時(shí)間內(nèi)，中國(guó)也已經(jīng)出現(xiàn)了一批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始布局汽車產(chǎn)業(yè)，也出現(xiàn)了“樂(lè)視汽車”、“博泰汽車”、“阿里汽車”這樣的新概念。

清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全指出，智能汽車時(shí)代不是一家車企所能完成的事情，它需要國(guó)家和企業(yè)一起行動(dòng)，需要上下游產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動(dòng)。

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