一箱箱汽車發(fā)動機零部件堆成了“高樓”。綠燈閃亮，樓梯口“吐”出一盒零件，隨著傳輸帶抵達終端。工人師傅把它擺上行李架。在那里，它將同更多的零件一起運送到裝配工廠的“公交站”，然后卸進“超市”，等待裝配……德國羅伯特·博世有限公司（以下簡稱“博世”）洪堡工廠生產(chǎn)線的特殊之處在于，所有零件都有一個獨特的射頻識別碼，能同沿途關(guān)卡自動“對話”，從而提高整個生產(chǎn)效率。鑒于它是對“工業(yè)4.0”技術(shù)的有效應(yīng)用，這套系統(tǒng)獲得了今年德國汽車工業(yè)協(xié)會頒發(fā)的物流獎。

給每個產(chǎn)品貼上智能身份證，讓不同地域生產(chǎn)的零部件無縫對接

在洪堡物流中心，記者看到，工人每拿出一盒零件，就把記錄著產(chǎn)品信息的“看板條”夾到一個長方形塑料夾里。這個夾子被粘貼在盒子上，夾子底部有一塊射頻識別碼——這盒零件的身份證。每經(jīng)過一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)，讀卡器會自動讀出相關(guān)信息，反饋到控制中心進行相應(yīng)處理。比如，運貨卡車載著它駛出物流中心，5000米外的裝配工廠即獲知了動態(tài)；裝配工人把它端上生產(chǎn)線前，物流中心和供應(yīng)商就知道：該補貨了。

記者參觀的生產(chǎn)線主要裝配柴油發(fā)動機的噴油器，該噴油器外體和內(nèi)部的頂桿由不同的供應(yīng)商提供，兩個零部件樣品上各印刷著一個二維碼，是供應(yīng)商出廠時提供的。博世負責“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略的經(jīng)理安德里亞斯·穆勒說，這樣做是為了加快可視化管理。給單個產(chǎn)品件貼標簽，二維碼比射頻碼方便。但每一盒這樣的零部件，博世都會給它一個射頻身份。

作為一種無線電通信技術(shù)，射頻識別的原理并不復雜。穆勒說，“工業(yè)4.0”的核心是“物聯(lián)”。給產(chǎn)品貼智能標簽有幾種方式：條形碼、二維碼、射頻碼和傳感器。條形碼和二維碼必須進行近距離掃描，容易受水和化學品等腐蝕，而射頻碼可以穿透各種介質(zhì)快速讀取。在洪堡工廠引入的射頻碼系統(tǒng)需幾十萬歐元，但卻是值得的。使用射頻碼系統(tǒng)之前，工人需要在電腦上手動掃描和輸入相關(guān)信息，不僅繁瑣而且容易出錯。新系統(tǒng)投入使用后，工廠庫存減少了30%，生產(chǎn)效率提高了10%，由此節(jié)約的資金可達幾千萬歐元。使用射頻碼也使得整個產(chǎn)品流程的控制更加透明化、實時化。目前博世在全球十家工廠每個月掃描200萬個射頻碼。

穆勒說，應(yīng)用射頻碼系統(tǒng)最大的難點，就是如何將新技術(shù)融入原有流程，進行標準化生產(chǎn)。給每一個零配件都貼上智能標簽，不管這些零配件是哪里生產(chǎn)的，原來會哪種“方言”，進入流程后就必須說彼此能聽懂的“普通話”。

2010年，德國聯(lián)邦經(jīng)濟與技術(shù)部牽頭20家零部件供應(yīng)、整車生產(chǎn)和物流相關(guān)企業(yè)，開展在汽車生產(chǎn)鏈條中普及射頻碼的示范項目。該項目為期3年，政府和企業(yè)共同出資4600萬歐元。其中戴姆勒集團給運送汽車發(fā)動機的集裝箱安上射頻識別碼，在不同國家的工廠實現(xiàn)了無縫對接。