截止5月底，深圳市在全市范圍內(nèi)的推廣應(yīng)用量已達(dá)到7000輛，其中，大部分是公交巴士，全市20%的公交大巴已經(jīng)采用了電動(dòng)車，出租車約6%是電動(dòng)車，公共領(lǐng)域占多數(shù)。
6月10日，深圳市發(fā)改委副主任蔡羽在深圳國(guó)際低碳城論壇“綠動(dòng)未來”上透露了上述消息。
在論壇上，蔡羽對(duì)深圳在推廣電動(dòng)車的路徑選擇上，表達(dá)了自己的看法：在推廣電動(dòng)汽車發(fā)展上，深圳優(yōu)先選擇公共交通作為突破口，這是由于電動(dòng)汽車目前的技術(shù)還在一個(gè)階段，大眾的認(rèn)知程度還得有一個(gè)提高的過程。以公共交通為開端，大眾的接受度會(huì)更高。
深圳市把基礎(chǔ)設(shè)施作為另一個(gè)突破口。深圳市目前有81個(gè)充電站，其中公交充電站74個(gè)。蔡羽認(rèn)為，第一，發(fā)展電動(dòng)汽車不光是要賣出一輛車，而是需要龐大的社會(huì)系統(tǒng)工程支持電動(dòng)車，基礎(chǔ)設(shè)施的配套對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展尤為關(guān)鍵。電動(dòng)汽車不僅是造車和賣車，其實(shí)是在傳播一種新的交通生活方式。第二，大眾普遍認(rèn)為電動(dòng)汽車價(jià)格比較高，如何將電動(dòng)汽車價(jià)格降低？深圳市采取了一個(gè)簡(jiǎn)單的金融方式——融資租賃車電分離。
蔡羽表示，電動(dòng)汽車的推廣和應(yīng)用，除了造車和賣車以外，還要有一定的商業(yè)模式。深圳下一步或?qū)⑻寂欧诺慕灰讬C(jī)制引進(jìn)電動(dòng)汽車推廣當(dāng)中。眾所周知，碳交易大部分采用固定排放源進(jìn)行交易，深圳正在做這方面的研究和努力。深圳市碳排放交易從2013年6月18日開始，運(yùn)行一年以來，交易40萬噸左右，交易量、交易額雖然不高，但是參與這個(gè)交易的企業(yè)，碳排放量下降超20%，這些企業(yè)包括電力和工業(yè)企業(yè)的排放大戶，預(yù)示著這種碳排放交易機(jī)制，可能特別符合中國(guó)或者深圳這種城市的發(fā)展要求。
蔡羽說，將交通領(lǐng)域納入深圳碳交易體系中，通過配額分配的方式推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新能源汽車帶來的碳配額收益鼓勵(lì)公交公司更新新能源汽車，公交企業(yè)將獲得碳交易的額外激勵(lì)，這種激勵(lì)可推動(dòng)深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
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