如今地鐵運(yùn)行列車(chē)技術(shù)的快速發(fā)展，讓如今的我們能夠乘坐方便快捷的動(dòng)車(chē)、高鐵出門(mén)，那么溫濕度傳感器在其中又扮演了怎樣的角色，來(lái)保證列車(chē)運(yùn)行中的安全、穩(wěn)定，甚至是車(chē)廂內(nèi)的舒適?
2012年正式通車(chē)的哈大高鐵的目前世界上運(yùn)行速度最快的高寒鐵路線，據(jù)介紹，CRH380B動(dòng)車(chē)集監(jiān)視、控制、診斷功能于一身的智能化“故障自動(dòng)導(dǎo)向安全”系統(tǒng)。全列車(chē)共設(shè)1050個(gè)溫濕度傳感器，通過(guò)溫濕度傳感器對(duì)列車(chē)的關(guān)鍵系統(tǒng)和部位的溫度、速度、加速度、壓力、絕緣性能等均進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)。車(chē)在運(yùn)行中出現(xiàn)什么故障，網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)能夠及時(shí)判斷，并給司機(jī)提示，告訴司機(jī)如何處理。例如任何一個(gè)傳感器的溫度超過(guò)平均值20攝氏度，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)限速，溫度超過(guò)120攝氏度時(shí)，列車(chē)運(yùn)行時(shí)速只能達(dá)到200公里，當(dāng)溫度超過(guò)140攝氏度時(shí)，列車(chē)最高運(yùn)行時(shí)速只能達(dá)到40公里。
前鐵道部新聞發(fā)言人王勇平曾舉例說(shuō)，京滬高鐵所智能化程度非常高，車(chē)上設(shè)置的各種檢測(cè)傳感器有1000多個(gè)，僅在轉(zhuǎn)向架上的溫度傳感器及速度傳感器就有210個(gè)，當(dāng)列車(chē)檢測(cè)到故障信號(hào)后，會(huì)立即啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)，自動(dòng)降速直至停車(chē)。
水泥混凝土構(gòu)件在一些交通橋梁建設(shè)中占有重要位置?；炷翝矒v后，之所以能逐漸凝結(jié)硬化，主要是因?yàn)樗嗨饔玫慕Y(jié)果，而水化作用則需要適當(dāng)?shù)臏囟葪l件，監(jiān)控溫度條件當(dāng)然需要用到我們的溫度傳感器。
為了保證混凝土有適宜的硬化條件，使其強(qiáng)度不斷增長(zhǎng)，必須對(duì)混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)?；炷恋酿B(yǎng)護(hù)目的，一是創(chuàng)造各種條件使水泥充分水化，加速砼硬化：二是防止砼成型后暴曬、風(fēng)吹、寒冷等條件而出現(xiàn)的不正常收縮、裂縫等破損現(xiàn)象。其中監(jiān)控溫度條件處于至關(guān)重要的位置。我們可以利用溫度傳感器配合報(bào)警器或者監(jiān)控軟件來(lái)實(shí)時(shí)監(jiān)控溫度情況，確保合適的溫度從而保證混凝土合理硬化。
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