為了創(chuàng)造一個節(jié)能環(huán)保的未來，北京當局曾大力扶持LED照明產(chǎn)業(yè)，然而在面臨著產(chǎn)品價格下滑和供給過剩的雙重打擊下，今年中國可能會有五分之一的LED照明企業(yè)倒閉。

中國約有4，000家LED照明企業(yè)，當初受到稅收減免、補貼和廉價工業(yè)用地的吸引，企業(yè)紛紛投資于該行業(yè)。如今這些業(yè)者困于激烈的行業(yè)競爭之中，過去三年間產(chǎn)品價格已經(jīng)腰斬。

就如同過度投資和出口不振拖累中國太陽能光伏面板及風力渦輪機事業(yè)一樣，中國的LED照明產(chǎn)業(yè)如今也面臨強力洗牌；中國LED照明產(chǎn)業(yè)規(guī)模居世界之冠。

深圳市眾明半導體企劃總監(jiān)潘汝榮在接受采訪時說：“現(xiàn)在大家都在做LED。行業(yè)很混亂。”

這是中國很典型的一個問題，他說，“一旦出現(xiàn)一個新產(chǎn)業(yè)，大家都一窩蜂地進入，馬上就把這個行業(yè)做爛了。”

中國政府制訂的目標是，到2015年LED要占到國內(nèi)照明市場份額的30%，是目前水平的三倍多。官方估計，這每年可節(jié)省3500萬噸的煤炭消耗量。

分析師表示，如果中國一半的照明燈都采用LED燈，每年節(jié)省下來的電量相當于全球最大水電站-三峽大壩年發(fā)電量的2。5倍。

不過國內(nèi)市場的需求卻低迷。盡管享有補貼，而且若使用之后的電費也會減少，不過中國家庭更換LED照明燈的過程一直較為遲緩，原因是LED照明燈的價格要比傳統(tǒng)的照明燈貴很多。此外質(zhì)量問題也影響了消費者對它的信心。

熄燈打烊

行業(yè)專家甚至是一些LED企業(yè)的高層都認為，中國至少有20%的LED照明企業(yè)或被淘汰出該產(chǎn)業(yè)。

“許多小型LED照明企業(yè)正面臨困難，或許熬不到最后，”勤上光電董秘韋莉說。勤上光電是中國一家主要的LED路燈生產(chǎn)商。

“五到十年后，行業(yè)不會有這么多的企業(yè)，”她在公司位于東莞的總部接受路透電話采訪時說。

分析師認為，鑒于中國60-70%的LED產(chǎn)能用于出口，行業(yè)整合或有可能暫時打亂全球的LED供應(yīng)鏈。不過長期而言，行業(yè)格局的重構(gòu)應(yīng)該能使得中國的LED產(chǎn)業(yè)更為健康，從而也有助于提升產(chǎn)品質(zhì)量。

目前在香港和內(nèi)地上市的中國LED企業(yè)有二十多家，其中一些在上市前曾吸引了私募投資。隨著這些公司獲利的下滑，它們的股價也大幅下挫。雷曼光電股價已較3月峰值時下滑了48%，而洲明科技的股價已下跌37%。

行業(yè)專家認為，包括飛利浦PHG、歐斯朗Osram和通用電氣GE在內(nèi)的外國照明巨頭，應(yīng)能憑借強大的財務(wù)勢力和先進技術(shù)脫穎而出。德國工業(yè)巨擘西門子SIEGn持有歐斯朗部分股權(quán)。

分析師表示，可望成為贏家的國內(nèi)企業(yè)包括勤上光電、佛山照明、雷士照明、德豪潤達、瑞豐光電。

扶持政策

盡管行業(yè)料將迎來整合，中國政府仍然致力于扶持該產(chǎn)業(yè)。中國科技部去年夏天表示，計劃到2015年把LED照明產(chǎn)業(yè)的規(guī)模提升至5，000億元人民幣802。3億美元。

科技部還計劃在LED芯片相關(guān)產(chǎn)業(yè)培育20-30家具有技術(shù)競爭力的領(lǐng)軍企業(yè)，并將該產(chǎn)業(yè)列入政府進一步扶持的產(chǎn)業(yè)目錄。目前這部分產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)值在2，000億元人民幣320。9億美元左右。

中國的LED生產(chǎn)企業(yè)目前嚴重依賴外國芯片，而芯片成本已占到產(chǎn)品成本的一半。將芯片技術(shù)引進至國內(nèi)有助于降低成本。對于中國實現(xiàn)自身的LED相關(guān)目標而言，降低成本、提升技術(shù)至為關(guān)鍵。

麥肯錫撰寫報告稱，一直到2016年中國LED照明市場的年復合增長率可能會超過40%，占國內(nèi)整體照明市場的份額將達到46%。這也是全球的一個趨勢。

在港上市的東方照明的執(zhí)董朱建欽說:“我認為有一天LED時代會到來。”

“高于我們的預期。”針對日前國務(wù)院有關(guān)加快油品質(zhì)量升級的政策，記者采訪的多位行業(yè)研究員均這樣表示。

國務(wù)院常務(wù)會議決定，2014年底前汽柴油完成國四標準的過渡，2017年底前完成國五標準的過渡。

“國四標準的推廣進度超出預期，國五標準目前還比較遠。”汽車行業(yè)一位研究員表示，據(jù)國家環(huán)保此前公布的信息，國四排放標準初步定于2013年7月1日開始推行。并且，對比以往國三的推進情況，國四標準的推進明顯提速。

而對于此次油品升級政策的影響，國內(nèi)一家尾氣設(shè)備商的負責人認為：“主要得看后期政府的檢測執(zhí)行力度，如果執(zhí)行力度大，肯定影響很大！”

他分析，國四標準的執(zhí)行，一方面會促使企業(yè)購買更多的尾氣處理設(shè)備、提高了整車企業(yè)的成本，另一方面也給尾氣處理設(shè)備商帶來了更多機會。

至于執(zhí)行力度，平安證券證券分析師余兵認為，柴油車國四排放標準將在今年7月如期實施，且執(zhí)行的力度將高于預期。

根據(jù)當前汽車業(yè)界的主流技術(shù)，柴油車的尾氣處理系統(tǒng)主要有兩種技術(shù)路線，一是EGR+DPF/DOC（廢氣再循環(huán)系統(tǒng)+顆粒捕集器/氧化型催化轉(zhuǎn)化器）路線，二是優(yōu)化燃燒+SCR路線，即先通過優(yōu)化燃燒降低顆粒物排放。

據(jù)了解，國內(nèi)主要柴油機制造商或者以SCR路線為主，或者采取SCR與EGR并重的路線，僅有上海日野一家以EGR為主。

SCR最大的優(yōu)勢在于后續(xù)過渡到國五標準具有技術(shù)連續(xù)性，燃油經(jīng)濟性好，對油品的要求低。EGR的最大優(yōu)勢在于當前成本低，但EGR對油品要求高，后續(xù)的技術(shù)能力升級差。

業(yè)界認為，從技術(shù)上看，SCR路線擁有較多的優(yōu)勢，而EGR路線的優(yōu)勢則相對較少。

國內(nèi)從事尾氣處理設(shè)備的上市公司主要有威孚高科、銀輪股份。

此前因市場炒作尾氣治理概念，銀輪股份股價曾大幅上漲，當時公司發(fā)布澄清公告稱，公司的SCR產(chǎn)品小量銷售，預計未來一段時間內(nèi)對公司的盈利不產(chǎn)生實質(zhì)影響。

而威孚高科則是國內(nèi)國四產(chǎn)品線覆蓋最廣的企業(yè)，其產(chǎn)品覆蓋內(nèi)燃機進氣系統(tǒng)、內(nèi)燃機燃油噴射系統(tǒng)、機動車尾氣后處理系統(tǒng)。威孚高科在SCR技術(shù)所需要的SCR催化劑、燃油噴射系統(tǒng)等領(lǐng)域都有強大的技術(shù)優(yōu)勢。此外，在EGR技術(shù)路線所需配套的相關(guān)系統(tǒng)方面，威孚高科也有很多成熟的產(chǎn)品。

隨著SCR系統(tǒng)的應(yīng)用，業(yè)界也開始憧憬車用尿素的需求增長。

據(jù)了解，在SCR系統(tǒng)中，尿素溶液是唯一的消耗品。在該系統(tǒng)中，必須不斷地添加尿素溶液，以汽化的溶液與尾氣中的氮氧化物反應(yīng)，生成無害的氮氣和水。

目前，業(yè)界主流觀點認為，隨著SCR系統(tǒng)的應(yīng)用，車用尿素需求將大幅增長，由于車用尿素對于尿素品質(zhì)要求高，一般不采用煤頭尿素，而多用氣頭尿素，故氣頭尿素企業(yè)受益可能較大。

國內(nèi)氣頭尿素企業(yè)主要有四川美豐、建峰化工等。

有消息稱，國務(wù)院辦公廳近日發(fā)布《關(guān)于加強內(nèi)燃機工業(yè)節(jié)能減排的意見》。意見提出，到2015年，節(jié)能型內(nèi)燃機產(chǎn)品占全社會內(nèi)燃機產(chǎn)品保有量的60%，與2010年相比，內(nèi)燃機燃油消耗率降低6%－10%，實現(xiàn)節(jié)約商品燃油2000萬噸。

以下為公告全文：

國務(wù)院辦公廳關(guān)于加強內(nèi)燃機工業(yè)節(jié)能減排的意見

國辦發(fā)〔2013〕12號

各省、自治區(qū)、直轄市人民政府，國務(wù)院各部委、各直屬機構(gòu)：

內(nèi)燃機是交通運輸、工程機械、農(nóng)業(yè)機械、漁業(yè)船舶、國防裝備的主導動力設(shè)備，內(nèi)燃機工業(yè)是重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過多年發(fā)展，我國內(nèi)燃機工業(yè)取得了長足進步，內(nèi)燃機產(chǎn)品節(jié)能減排等技術(shù)水平有了很大提高，我國已成為全球內(nèi)燃機生產(chǎn)和使用大國。但與國際先進水平相比，我國內(nèi)燃機產(chǎn)品在節(jié)能環(huán)保指標上仍有較大差距，關(guān)鍵核心技術(shù)欠缺，節(jié)能減排標準體系不健全，高能耗、高排放、低性能內(nèi)燃機產(chǎn)品仍在廣泛使用，內(nèi)燃機工業(yè)節(jié)能減排的潛力巨大。為加強內(nèi)燃機工業(yè)節(jié)能減排，促進節(jié)約石油資源和改善空氣質(zhì)量，經(jīng)國務(wù)院同意，提出以下意見：

一、總體要求

以鄧小平理論、“三個代表”重要思想、科學發(fā)展觀為指導，以降低能源資源消耗、減少污染物和二氧化碳排放為目標，以企業(yè)為主體，以市場為導向，以科技為核心，以示范工程為抓手，加強統(tǒng)籌協(xié)同，完善管理制度和政策標準體系，建立健全激勵約束機制，加快內(nèi)燃機節(jié)能減排新技術(shù)的研發(fā)、應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化，推進內(nèi)燃機替代能源多元化應(yīng)用，推動再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展，降低內(nèi)燃機燃油消耗率，提高我國內(nèi)燃機產(chǎn)品的節(jié)能減排水平和內(nèi)燃機工業(yè)的國際競爭力。

到2015年，節(jié)能型內(nèi)燃機產(chǎn)品占全社會內(nèi)燃機產(chǎn)品保有量的60%，與2010年相比，內(nèi)燃機燃油消耗率降低6%－10%，實現(xiàn)節(jié)約商品燃油2000萬噸，減少二氧化碳排放6200萬噸，減少氮氧化物排放10%，采用替代燃料節(jié)約商品燃油1500萬噸；培育一批汽車、工程機械用發(fā)動機等再制造重點企業(yè)；實現(xiàn)高效節(jié)能環(huán)保型內(nèi)燃機主機及其零部件生產(chǎn)制造裝備的國產(chǎn)化、大型化；建立內(nèi)燃機產(chǎn)品節(jié)能減排政策法規(guī)和標準體系。

二、重點領(lǐng)域和任務(wù)

(一)乘用車用發(fā)動機。汽油機方面，重點推廣應(yīng)用增壓直噴技術(shù)，掌握燃燒和電子控制等核心技術(shù)，開發(fā)直噴燃油系統(tǒng)、增壓器等關(guān)鍵零部件，鼓勵2.0升以下排量特別是1.6升以下小排量汽油機采用增壓和直噴技術(shù)，推廣輕量化技術(shù)。柴油機方面，重點推動提高整機熱效率，推廣應(yīng)用電控高壓燃油噴射系統(tǒng)、高效增壓中冷系統(tǒng)、排氣后處理系統(tǒng)以及電子控制技術(shù)，鼓勵發(fā)展乘用車用柴油機電控高壓燃油噴射系統(tǒng)、高效增壓中冷及排氣后處理系統(tǒng)。

(二)輕微型車用柴油機。輕型商用車柴油機方面，重點推廣應(yīng)用高壓共軌、電控單體泵等先進燃油噴射系統(tǒng)，加快增壓技術(shù)的應(yīng)用普及，掌握整車標定和匹配技術(shù)。微型車用柴油機方面，加快推廣應(yīng)用高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)、高效燃油濾清系統(tǒng)和增壓系統(tǒng)，提高燃油經(jīng)濟性和可靠性。

(三)中重型商用車用柴油機。加快高效渦輪增壓、余熱利用、動力渦輪等技術(shù)應(yīng)用。加強內(nèi)燃機機械效率提高技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，重點開展低摩擦技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，推進智能化、模塊化部件的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，實現(xiàn)部件的合理配置和動力總成的優(yōu)化匹配。

(四)非道路移動機械用柴油機。加強工程機械、農(nóng)業(yè)機械、漁業(yè)船舶、排灌機械、發(fā)電機組等非道路移動機械用柴油機與配套裝置之間的優(yōu)化匹配，大力推廣應(yīng)用增壓及增壓中冷技術(shù)，推動以高效節(jié)能多缸小缸徑直噴柴油機替代單缸大缸徑柴油機。

(五)船用柴油機。重點推進船用中速柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)、智能化控制技術(shù)、高壓比增壓器、柴油/天然氣雙燃料內(nèi)燃機、廢氣再循環(huán)技術(shù)等先進設(shè)備和技術(shù)的應(yīng)用，推進船用低速柴油機動力系統(tǒng)余熱回收利用技術(shù)、低速低負荷工況下燃用重油技術(shù)、柴電混合動力系統(tǒng)先進技術(shù)、選擇性催化還原系統(tǒng)的應(yīng)用。

(六)通用小型汽油機及摩托車用汽油機。重點開展二沖程汽油機多氣流協(xié)調(diào)導向性高速掃氣道等先進技術(shù)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用研究，加快推廣四沖程汽油機應(yīng)用空燃比精確可控的電控技術(shù)，加強通用小型汽油機及摩托車用汽油機高效傳動和動力匹配、性能優(yōu)化和排氣后處理技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。

(七)關(guān)鍵部件產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。重點開展電控燃油噴射系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，加強和改善噴油器總成、電控執(zhí)行器、軌壓傳感器、進油計量閥、電控單元生產(chǎn)的質(zhì)量控制。提高增壓器制造水平及其自主研發(fā)能力，掌握可變幾何截面渦輪、可調(diào)多級增壓、汽油機增壓器、增壓器輕量化等關(guān)鍵技術(shù)。

(八)排氣后處理裝置。重點提升選擇性催化還原器、顆粒捕集器、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、三元催化和氧化催化轉(zhuǎn)化器、在線診斷系統(tǒng)、關(guān)鍵氣體傳感器的技術(shù)水平，加強排氣后處理裝置與整機的協(xié)調(diào)匹配，提高產(chǎn)品生產(chǎn)與使用的一致性和產(chǎn)品的可靠性、耐久性。

(九)內(nèi)燃機制造過程節(jié)能。重點推廣薄壁鑄造、精密鑄鍛、熱處理及表面加工等綠色制造工藝，實現(xiàn)內(nèi)燃機生產(chǎn)過程節(jié)能節(jié)材。鼓勵企業(yè)在新產(chǎn)品開發(fā)和出廠試驗環(huán)節(jié)使用具有高效能量回收功能的交流電力測功器，回收利用內(nèi)燃機測試過程中產(chǎn)生的余熱和電能。

(十)替代燃料內(nèi)燃機產(chǎn)品研發(fā)。鼓勵替代燃料發(fā)動機與現(xiàn)有發(fā)動機制造體系兼容。積極發(fā)展柴油/天然氣雙燃料內(nèi)燃機、生物柴油內(nèi)燃機。開展汽油/甲醇雙燃料點燃式內(nèi)燃機、柴油/甲醇雙燃料壓燃式內(nèi)燃機的應(yīng)用試點工作。加強內(nèi)燃機高效燃用替代燃料、有效控制非常規(guī)排放等基礎(chǔ)研究，重點掌握耐醇燃料供應(yīng)系統(tǒng)、天然氣供應(yīng)系統(tǒng)、點火及其電控系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)。開發(fā)適于內(nèi)燃機應(yīng)用替代燃料專用潤滑油和排氣后處理技術(shù)。

(十一)內(nèi)燃機產(chǎn)品再制造。制定實施內(nèi)燃機產(chǎn)品再制造推進計劃，積極開展內(nèi)燃機產(chǎn)品再制造關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)，優(yōu)選再制造技術(shù)路線，完善再制造工藝流程，支持采用表面修復等關(guān)鍵技術(shù)，建立健全有利于舊件回收的市場體系，推廣符合標準的內(nèi)燃機再制造產(chǎn)品，鼓勵對汽車、工程機械用發(fā)動機及其關(guān)鍵零部件開展再制造。

三、重點工程

(一)壓燃式內(nèi)燃機高壓燃油噴射系統(tǒng)示范工程。加快高壓燃油噴射系統(tǒng)在車用柴油機上的推廣應(yīng)用，加強電子控制系統(tǒng)、高動態(tài)響應(yīng)執(zhí)行器和超高壓運動偶件關(guān)鍵制造技術(shù)和工藝研發(fā)，開展先進制造工藝和加工裝備技術(shù)改造。到2015年，新生產(chǎn)的車用柴油機全部應(yīng)用高壓燃油噴射系統(tǒng)，燃油消耗率比2010年降低5%－8%。

(二)點燃式內(nèi)燃機缸內(nèi)直噴燃油系統(tǒng)示范工程。加快缸內(nèi)直噴燃油系統(tǒng)在車用汽油機上的推廣應(yīng)用，重點推進缸內(nèi)直噴汽油機燃燒系統(tǒng)及其高壓噴油器總成等關(guān)鍵部件的生產(chǎn)制造，開展燃油噴射泵、電控噴油器等關(guān)鍵零部件制造工藝和加工設(shè)備技術(shù)改造。到2015年，30%－40%新生產(chǎn)的車用汽油機產(chǎn)品應(yīng)用缸內(nèi)直噴燃油系統(tǒng)，燃油消耗率比2010年降低8%－10%。

(三)內(nèi)燃機高效增壓系統(tǒng)應(yīng)用示范工程。加快高效增壓系統(tǒng)在內(nèi)燃機上的推廣應(yīng)用，重點掌握汽油機廢氣渦輪增壓器材料和制造工藝、輕型車用柴油機可變截面增壓器生產(chǎn)制造技術(shù)和中重型車用柴油機復合增壓匹配標定等技術(shù)。到2015年，多缸柴油機增壓技術(shù)普及率達90%以上，高效增壓技術(shù)在車用柴油機上的應(yīng)用比例達100%，在車用汽油機上的應(yīng)用比例達30%以上。

(四)節(jié)能節(jié)材型小缸徑多缸柴油機應(yīng)用示范工程。推廣應(yīng)用小缸徑多缸柴油機，重點研發(fā)缸徑小于80毫米的多缸柴油機電控高壓燃油噴射系統(tǒng)制造技術(shù)、微型車用燃油供應(yīng)系統(tǒng)關(guān)鍵部件及排氣后處理裝置制造技術(shù)。到2015年，20%以上新生產(chǎn)的多功能型(微型)乘用車配套使用小缸徑多缸柴油機，替代高耗能大缸徑單缸柴油機50萬臺。

(五)替代燃料內(nèi)燃機應(yīng)用示范工程。開展天然氣單一燃料及天然氣/柴油雙燃料燃燒技術(shù)在車船用發(fā)動機上的推廣應(yīng)用，汽油/甲醇雙燃料燃燒技術(shù)在乘用車用汽油機上的應(yīng)用，柴油/甲醇雙燃料燃燒技術(shù)在載重車、船舶、機車、固定柴油發(fā)電機組用重型柴油機上的應(yīng)用，提高燃料供應(yīng)系統(tǒng)關(guān)鍵零部件的耐腐蝕性和可靠性。到2015年，通過推廣應(yīng)用天然氣單一燃料、雙燃料及生物柴油內(nèi)燃機，實現(xiàn)替代商品燃油1000萬噸；通過推廣應(yīng)用甲醇燃料內(nèi)燃機，實現(xiàn)替代商品燃油500萬噸。

(六)船舶柴油機能量綜合利用示范工程。重點推動大型集裝箱船、散貨船和油船推廣應(yīng)用船舶柴油機機內(nèi)凈化、排氣余熱梯級利用及后處理技術(shù)，加強設(shè)備、系統(tǒng)優(yōu)化組合和智能控制。到2015年，實現(xiàn)單船綜合能效比2010年提高5%。

四、政策措施

(一)完善產(chǎn)業(yè)政策。加快制定出臺內(nèi)燃機制造企業(yè)準入條件，嚴把節(jié)能、環(huán)保、質(zhì)量、安全關(guān)，推動提升內(nèi)燃機工業(yè)技術(shù)水平，抑制落后產(chǎn)能擴張。嚴格執(zhí)行淘汰落后產(chǎn)品制度，制定落后內(nèi)燃機產(chǎn)品評價規(guī)范和淘汰產(chǎn)品目錄，加快淘汰高耗能、高排放內(nèi)燃機產(chǎn)品。完善并嚴格執(zhí)行機動車及發(fā)動機環(huán)保型式核準制度、機動車污染物排放標準。發(fā)布內(nèi)燃機節(jié)能產(chǎn)品推廣目錄，制定推廣實施方案，加快推廣應(yīng)用先進節(jié)能內(nèi)燃機產(chǎn)品。

(二)健全標準體系。制定內(nèi)燃機產(chǎn)品燃油消耗限值及測量方法標準，明確燃油消耗率限定值、推薦值和目標值，達不到限值標準的內(nèi)燃機產(chǎn)品不得生產(chǎn)、銷售、使用。制定節(jié)能環(huán)保型內(nèi)燃機產(chǎn)品技術(shù)標準，明確燃油消耗率及污染物排放技術(shù)指標，規(guī)范節(jié)能型產(chǎn)品分類。研究制定替代燃料內(nèi)燃機產(chǎn)品技術(shù)標準和內(nèi)燃機再制造工藝技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)管理等標準，對替代燃料內(nèi)燃機和再制造產(chǎn)品發(fā)展進行規(guī)范。開展行業(yè)能效對標活動，提高內(nèi)燃機制造業(yè)能源利用效率。

(三)加強監(jiān)督管理。加強對節(jié)能減排政策法規(guī)及內(nèi)燃機產(chǎn)品節(jié)能減排相關(guān)標準的宣傳貫徹工作，切實加強準入管理，強化監(jiān)督檢查，開展落后產(chǎn)品淘汰制度、燃油消耗限值標準等執(zhí)行情況的檢查行動，確保各項管理措施、法規(guī)標準得到嚴格執(zhí)行。

(四)加快技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)。通過國家科技計劃(專項)等渠道加大對內(nèi)燃機節(jié)能減排技術(shù)研發(fā)的投入力度，加大內(nèi)燃機工業(yè)技術(shù)改造投入力度，加快實施重點工程，加強企業(yè)技術(shù)研究中心能力建設(shè)，推動建設(shè)一批內(nèi)燃機工業(yè)國家工程研究中心，強化跨部門、跨行業(yè)產(chǎn)學研的結(jié)合，提高內(nèi)燃機工業(yè)自主創(chuàng)新能力，加快突破內(nèi)燃機產(chǎn)品節(jié)能減排關(guān)鍵核心技術(shù)。加大人才培養(yǎng)力度，在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域培育一批領(lǐng)軍人才，鼓勵從海外引進優(yōu)秀人才。

(五)出臺經(jīng)濟激勵政策。在乘用車節(jié)能惠民補貼、農(nóng)機工業(yè)財政補貼等政策的基礎(chǔ)上，研究制定推廣節(jié)能環(huán)保型商用車的財政扶持政策，帶動高效內(nèi)燃機的發(fā)展。研究完善節(jié)能環(huán)保型內(nèi)燃機產(chǎn)品有關(guān)稅收減免政策。完善老舊農(nóng)機報廢更新補貼政策，促進農(nóng)業(yè)機械節(jié)能減排。對內(nèi)燃機產(chǎn)品提前達到節(jié)能減排相關(guān)標準的企業(yè)，在企業(yè)技術(shù)改造、國家級企業(yè)技術(shù)中心能力建設(shè)和科研開發(fā)等方面研究按照規(guī)定給予獎勵。

各地區(qū)、各部門要按照本意見的要求，加強對內(nèi)燃機工業(yè)節(jié)能減排工作的組織領(lǐng)導，扎實開展工作。各地區(qū)要結(jié)合本地實際制定具體實施方案，明確工作任務(wù)，切實抓好落實。各部門要按照職責分工，抓緊制定出臺配套政策，加強協(xié)調(diào)配合，強化工作指導和督促檢查，保證各項政策措施落到實處。要進一步發(fā)揮行業(yè)協(xié)會在加強行業(yè)自律、推廣先進技術(shù)和經(jīng)驗、推動工程實施以及標準制定宣傳貫徹等方面的作用。要切實落實企業(yè)主體責任，充分調(diào)動企業(yè)的積極性和主動性，各有關(guān)企業(yè)要嚴格執(zhí)行內(nèi)燃機工業(yè)節(jié)能減排各項法規(guī)標準和管理制度，扎實推進各項重點工程和工作任務(wù)。