數(shù)據(jù)顯示，中國汽車保有量未來將高達4億輛，我國重特大城市均已經(jīng)進入大規(guī)模交通擁堵階段，其余城市也有2/3以上出現(xiàn)高峰擁堵，并將進入嚴重擁堵。建設(shè)汽車物聯(lián)網(wǎng)，可減少90%的交通堵塞，是建設(shè)安全中國的重大舉措。

汽車物聯(lián)網(wǎng)與汽車界所稱的“車聯(lián)網(wǎng)”概念從定義上存在區(qū)別，只是前者“商業(yè)運營服務(wù)系統(tǒng)”的系統(tǒng)組成之一；而交通行業(yè)所稱“車聯(lián)網(wǎng)”，實際上是國外傳統(tǒng)智能交通技術(shù)的改進，還不是完整意義的汽車物聯(lián)網(wǎng)。汽車物聯(lián)網(wǎng)(AMC)，就是利用先進傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計算技術(shù)、控制技術(shù)、智能技術(shù)、對道路和車輛進行全面感知，實現(xiàn)人、車、路及環(huán)境的互聯(lián)感知，以及車輛與路網(wǎng)的智能控制。

汽車物聯(lián)網(wǎng)的核心架構(gòu)可以用“兩網(wǎng)、兩中心和兩全感控”來總結(jié)，兩個網(wǎng)絡(luò)是指駕駛?cè)说娜藳r傳感網(wǎng)絡(luò)、路況和環(huán)境傳感網(wǎng)絡(luò)，汽車內(nèi)部的一個計算機平臺中心一個云平臺中心組成“兩個中心”，實現(xiàn)兩全控制，就是道路的全時空管控和車輛運行的全過程管控。

據(jù)了解，目前汽車物聯(lián)網(wǎng)的國際上都是以政府引導(dǎo)、以推動重點工程作為其發(fā)展的方式，因此，中國發(fā)展汽車物聯(lián)網(wǎng)也應(yīng)該按照類似的模式，只不過需要各個國家根據(jù)國情來定。未來將分為三個方向，一是技術(shù)挑戰(zhàn)，包括智能傳感網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)技術(shù)和主動安全等；二是標(biāo)準(zhǔn)競爭挑戰(zhàn)，中國目前還沒有物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的可貢獻給國際上的標(biāo)準(zhǔn)；三是互聯(lián)網(wǎng)思維挑戰(zhàn)，在互聯(lián)網(wǎng)思維中，消費者反客為主，將參與互聯(lián)網(wǎng)終端的創(chuàng)意和創(chuàng)新設(shè)計，做到用戶和廠商設(shè)計融為一體。

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